“BICV张正烜：基于北斗系统，打开智能网联汽车应用空间”

作为ICV的基础关键技术，高精度定位一直是不可避免的难题。 近年来，相关公司、高校的科研机构也在不断探索研究，实现了多而复杂的路况精确定位，为自动驾驶提供了安全可靠的保障。

其中，北斗星通智联科技( bicv )依靠云辅助和能力增强，为数亿客户提供高精度定位服务。 据悉，具有该功能的车辆的实时动态定位精度能够达到厘米级的能力，实现低价格、高可靠性的广域、实时的高精度定位对整个ICV领域来说是一个巨大的飞跃。

北斗星通集团首席科学家、bicv副总裁张正炯近日在接受盖西汽车采访时表示:“在汽车行业，我们可以自主控制并迅速发展某些东西。 这就是我加入汽车行业的原因。 现在的ICV产业本身就是风生水起，北斗高精度融合坐车也是风生水起，机会肯定大于挑战。 ”

北斗星通首席科学家，bicv副总张正炯

十四五计划期间，国家对北斗高精度乘车的支持也很多，对bicv来说也是弯道超车的好机会。 张正娴补充说:“bicv是国内唯一一家同时进行北斗融合定位和汽车tier1的双引擎公司，希望以北斗的高精度融合能力为基础，使汽车领域充分实现能力化。” 目标是在汽车前负荷行业形成比较大规模的效果，进入icv第1级行业的领先位置。 ”

企业制定了“一体两翼”的快速发展战术。 其中，“一体”是bicv的基础——客舱区域以前就有产品流传，“两翼”是“软硬”，未来将北斗的卫星定位、组合定位、融合定位能力等运输到车上，目前两翼从客舱区域智能驾驶区域，

bicv“一体两翼”业务布局、图像来源: bicv

那么，bicv具体如何实现智能驾驶行业的飞跃呢？ 对此，张正炯在采访中也详细回答，具体采访实录如下。

爱因斯坦汽车: 我知道bicv在汽车领域的布局集中在客舱和智能驾驶两个方面，能详细介绍一下bicv在细分行业的侧重点吗？ 同样的产品开发和市场化怎么样？

张正炯: 客舱内有车载新闻娱乐系统、智能互联系统、目前也有数字液晶仪表、驾驶员监控系统、域控制器、adas、v2x

年销售额达到了11亿。 其中，客舱域带来的收入已经占总收入的80%以上。 这是因为我们的侧重点也还在这一部分。

面向未来，我们战术的核心是加强“一体两翼”的业务布局。 在智能驾驶领域，我们将横向与其他伙伴进行一些合作，建立良好的快速发展生态。

(/S2 ) )盖西汽车) )/S2 ) )现在北斗高精度产品的汽车前置APP宣传很盛行，能介绍一下bicv在这方面的特点和未来的计划吗？

张正炯: 在产品层面上，它是国内唯一一家既做北斗融合定位又做汽车tier1的公司，所以对基础技术的了解一定也比别人更深。 我们因此可以结合产品力和诉求，与主机厂进行交流，实现双赢。

bicv核心技术的特点、图像来源: bicv

盖世塔尔: 在智能驾驶中，bicv本机高精度定位服务是重要的一环，目前该行业的快速发展现状如何？

(/S2 ) ) )/S2 ) )由于车现在机动性高，地域间速度快，在这种情况下高精度的定位服务面临着比较多的课题。 国内现在有很多公司都安排在这个方向上。 以前高精度定位服务的互联网用于道路施工、架桥、通信，现在也扩展到了汽车行业。 我们自己也通过一点自营站和合作，在这方面进行投资。 有了这些网站就可以收集数据，有了数据就可以放入云，通过5g等方法传递给车，使其具有高精度的能力。

盖世塔尔: 2021年是ICV技术路线图2.0全面启动的一年，也是高端自动驾驶从测试验证向规模化部署迈进的重要节点。 你认为制约自动驾驶规模化APP应用的第一个难点是什么？

(/S2 ) )张正炫) (/S2 ) )这里只提两点，其他方面不详细叙述。 有些实际上是包含云+终端产品和服务的价格的价格。 第二，政策法规。 例如，对ICV出发点的资质识别体系、要求、地图、测绘资质等，在一定程度上制约了该领域的高速发展。

盖世塔尔: 在快速发展智能驾驶、智能座舱的过程中，不仅自主研发，产业协同也非常重要，但在这方面bicv目前进展如何？ 在合作过程中，bicv具体是如何给合作伙伴力量的？

张正炫( 在对下游合作伙伴的赋能过程中，我们担任了第1层的角色，参与了早期电子电气架构的设计，共同提高了系统架构的复用水平，系统的稳定性、可靠性。

bicv生态合作伙伴，图像来源: bicv

举一个例子，为了实现车上每块天幕玻璃，我会和福耀玻璃进行深入的探讨和合作。 首先把天线放在玻璃上，做成共形天线。 此外，还有将电热丝推入后车窗玻璃，为了应对雨天视野受到干扰的问题，将天线放入玻璃中，进一步提高集成度的信息表现共形天线。

(/S2 ) )盖世太林) (/S2 ) )那么，您是否将重点放在客户的选择上？ 是倾向于和以前流传下来的车企合作，还是有新的势力？

(/S2 ) )/S2 ) ) )现阶段，我们还以以前流传的汽车企业为主，在新势力中，我们与理想、百度、华为、小米等，实际上有很多信息表达和接触，在这方面我们有 因为他们大多数不是为了车也要用北斗。 所以我们的战术是好好保护一直以来流传下来的汽车企业客户，不断渗透新势力，和新伙伴一起开拓广阔的世界。

盖世塔尔: 你对未来ICV行业的竞争格局和快速发展前景有何看法？ 对此，贵公司会从那些方面做护城河吗？

张正炯: 我认为北斗系统最大的应用场景是车，特别是在当前的环境背景下，在汽车行业可以自主控制并迅速发展一点东西。 小米、360也纷纷跨界造车，其实是因为看到了机遇和新的变化。 只是，大家看到的点不同，所以我认为现在的ICV产业本身就是风口。 其次，北斗高精度融合定位乘车是第二大风口，这其实是共识，总体来说机会肯定大于挑战。

北斗的基础能力是我们多年建造的护城河，对汽车应用的了解和持续耕耘可以帮助我们更广阔更深入地挖掘护城河。

爱因斯坦汽车: 年末以来，核心不足持续影响着汽车领域，但ICV的快速发展与芯片技术密切相关，你认为如果核心不足持续下去，还会影响ICV产业的快速发展吗？ 你怎么看芯片在ICV快速发展中的重要性？

(/s2 ) )张正炫) (/s2 ) )目前，芯不足带来的冲击比较大，由于几个因素，到今年年底可能会出现芯不足，这无疑会对ICV产业产生一定的影响。 上游供应商的协调能力对tier1的交货能力提出了非常高的要求。 芯片对ICV的重要性越来越高，这次核心不足将在一定程度上促进产业整合和集聚，给掌握自主芯片能力、自主核心技术的公司带来弯道超车的机会。

盖世太尔: 从长远来看，bICV希望在icv行业实现什么目标？ 具体怎么实现呢？

张正炯: bicv是2019年才成立的，其实我们在领域已经积累了20多年。 目前国内员工达1400人，年销售额达11亿。 今年也是十四五计划的开幕一年，国家对北斗高速列车的支持也很多。 这对我们来说是个好机会。 希望以北斗高精度融合能力为契机，在一体两翼业务布局、充分发挥能力的领域，在汽车前装行业形成比较大规模的效果，进入智能网连接tier1行业的前列。