“特斯拉保养体验：36万的车竟然只要这么点钱？”

其实我不是第一次保养电动汽车了。 我的欧拉r1早就配备好了，但它毕竟是以前传入车企的产品，所以它的配备和各方面体验以前流传下来的4s店没有太大差别。

这是因为新势力想体验造车的售后服务，看看新势力有什么不同的玩法。 终于，我的特斯拉model 3跑了2万公里，应该去第一家保险。

/ s2/ ]维护间隔

我们先来谈谈维修间隔。 通常，电动汽车的维护周期相对较长。 电动汽车的构造比燃料车简单得多，也没有多少油需要更换。 特斯拉和未来的维修周期是每2万公里。

但是，之前流传的汽车制造商电动汽车的维护周期将接近燃油车。 例如欧拉r1每万公里维护一次(首次保修5000公里)，但广汽耶安的维护周期更短，每5000公里需要维护一次。

维护的预约方法

预约方法通常是，以前传说燃油车要去维修，明确去哪个4s店后，打电话给4s店的售后服务，直接与售后服务对接就可以了。 简单方便。

特斯拉当然也可以通过电话预约，但是现在直营店很少，所以有些店需要时间。 因此，更鼓励通过手机端APP下单。 在APP，你可以看到所有售后服务的新闻，包括哪些店有剩余的空时间，还有多远。 APP选择店铺和时间后，特斯拉总部打来电话，确认你要做的项目，并将新闻同步到该网站。

这里有趣的是，特斯拉的APP没有常规保养这一选择。 需要选择其他东西，手动填写“常规保养”。 这证明了特斯拉本来打算舍弃“常规保养”这个经典项目的生命，但考虑到国内客户动手能力普遍较弱，有了这样方便的方法。 其实，从我的立场来看，这次也确实不能说是正常的维护。 这个稍后具体说。

另外，我们开电动汽车的时候带着手机就行了。 去售后服务最好带上钥匙。 否则会有点麻烦。 虽然售后工程师也可以打开你的车辆，但是售后服务在你把车从外面移到车间交给工程师的时候，还是需要你解开他的锁上车。

维护中有这些项目

关于具体的保养项目，和以前流传下来的燃料车相比真的很简单。 (/)/k0 ) )是交换规格。 检查底盘，确认悬挂是否有凹痕，刹车是否有问题，轮胎的轮胎标记、轮胎压力是否有问题等。 其中最重要的可能是)/(/k0 ) )交换规格。 (其实业主手册中也在教更换方法。 费事的人可以直接自己换。 当然，如果在用车中发现了什么问题，可以反馈给他们。 他们会帮助你排除故障。 比如这次帮我检查了刹车的异响问题； 我也反馈了洗车后，尾灯多少有点模糊，但是售后服务很轻很正常。 如果很糟糕的话，可以直接报告修理，也不需要来售后服务。 工程师会直接上门更换。

另外，不知为什么，售后服务送来的车至少增加了目前为止我没听说过的项目，对喇叭格栅进行了防腐解决。

令人惊讶的是，特斯拉被认为在保养时不会反过来检查电动汽车最重要的电池部分。 在他们看来，电池只要不发出任何警报就正常，不需要检查(如果实际上没有任何警报，确实应该不会发现问题)。 这和以前流传下来的汽车企业很不一样。 记得欧拉r1维修的时候，售后服务每次都检查电池的状况。

维修时值得一提的是，销售后接管车辆后，他们将车辆置于检修模式，除了很多功能无法使用外，还将车速限制在30km/h以内(虽然可以手动解除，但师傅们很遵守规定，只有让我们试运行时暂时解除) 我觉得这还是很有趣的。 另外，客人也可以放心。 这充分体现了新能源车在科学技术方面的魅力。

维护的价格

关于维修价格，真的很便宜。 因为确实没做什么项目，所以换了空调格，加上工作时间费，一共362元左右。 但是，最近做了活动，打了75折。 只需要271.7元。 对36万辆车来说，绝对便宜。 特别是与同一辆电动汽车的将来相比。

整体体验

整体体验一下，我觉得特斯拉的售后服务与之前流传的车企售后服务相比，有优缺点。 特斯拉确实优点是通过科学技术，体验了一些细微的方面完全不同。 例如，预约保养时的便利性售后服务也不会像以前流传的车企那样卖养生品一大堆，而且所有的售后服务也会给你一种非常专业的感觉。

但是，也有短板。 硬件确实很正常。 比如休息室确实太小了。 与以前改装得很好的4s店的休息室不同，特斯拉的休息室小得很多客人都坐在过道里。 (这也与那家店太少，销售额太好有关。 )饮食与以前流传下来的4s店相比也有很大差距； 娱乐设备也只有一台电视。 总体来说，休息室不能呆太久。