“锂电原材料价钱疯涨，车企、电池厂商等多方争相“买矿””

去年以来，汽车领域的问题不断发生。 首先是疫情“黑天鹅”的袭击，很多公司都差点受不了。 此后，由于缺乏汽车芯片的上演，许多公司面临着粮食短缺的危机。 更糟的是，汽车芯片不足也无法断裂，锂离子原材料再次掀起涨价浪潮，折磨着行业公司。

锂原材料的价格高涨

迄今为止流传下来的锂电池原材料主要有正极材料、负极材料、隔膜、电解液和其他辅助材料。 其中，正极材料主要由碳酸锂和前驱体材料构成，是锂电池价格中最大的。

据悉，碳酸锂材料价格自去年11月起大幅上涨，进入2021年，锂电领域迎来景气大幅回升，碳酸锂材料价格上涨速度加快。 截至5月24日，电池级碳酸锂价格从去年“谷”的3.8万元/吨上升至9万元/吨，涨幅超过两倍。

价格上涨的不仅仅是碳酸锂材料，包括六氟磷酸锂在内的其他很多锂电原材料也在掀起涨价的浪潮。

资料表明，由于性能优越、价格低廉，六氟磷酸锂是目前主流的锂离子电池材料，六氟磷酸锂在电解液中的价格约占40%。 根据今年4月中旬的估算，国产六氟磷酸锂的估算约为18万元/吨-22万元/吨。 这意味着六氟磷酸锂的价格自年9月以来，从7万元/吨上升到20万元/吨左右，涨幅接近200%。

锂原材料价格持续上涨，一是下游新能源汽车动力电池诉求旺盛，二是锂资源供应紧张。

目前，新能源汽车市场仍在持续高速增长。 根据中信证券首席科技产业拆解师许英博的最新预测，预计2025年全球新能源汽车销量将达到1560万辆。 如果这一预测成为现实，锂材料诉求的增长也将不可估量。

2021年4月动力电池搭载量比去年同期明显增加

相比之下，锂的供应却很紧张。 目前，澳大利亚、智利、阿根廷等国是世界主要的锂矿出口国，但新型冠状病毒大爆发出现了这些国家锂原料出口速度持续减缓、进一步收紧的趋势，主要货源没有保障，原材料更加短缺，价格自然上涨

另外，据相关预测，到2030年，全球电动汽车和锂储能系统的诉求将超过2700gwh，约为目前的10倍，汽车电池的制造占其四分之三，而目前全球的锂产能是2030年诉求的70%。

由此可见，锂材料供给紧张的问题和锂材料价格持续上涨的状况，在短时间内不仅没有得到缓解，之后也有可能继续恶化。 一家国内动力电池公司的内部人士向盖西汽车表示，新能源汽车持续增加，锂离子电池核心材料的供需关系紧张。 从短时间来看，主流锂电材料的价格还在上涨，原材料价格的上涨有可能会持续一段时间，短时间内下降的可能性很低。

锂矿山争夺战急剧升温

在供求失衡、价格暴涨、锂资源争夺战迅速升级的情况下，动作最大的是锂行业企业。

今年一季度，亿纬锂能源、赞锋锂业等锂业龙头业绩增长了两倍。 数据显示，赞锋锂业一季度净利润约4.76亿元，比去年同期增长6046.30%。 赞锋锂产业纯利之所以能够实现这样大幅度的增长，主要好处是碳酸锂和氢氧化锂的价格飞跃。

由此可见，在锂材料供给紧张的今天，产业链的利润正在向上游转移。 在动力电池进入twh时代的背景下，被认为受益最多的是锂行业企业。 锂行业的企业当然不会错过这样的机会。 盖世坦汽车表示，头部锂业公司正在通过包售、收购等形式加快上游锂矿资源的管理。

今年5月，赞锋锂业宣布，将以1亿9000万英镑(约17亿6000万元人民币)以下的价格收购bacanora企业的所有已发行股票(不包括上海赞锋已经持有的股票)。 主要资产是位于墨西哥的sonora锂粘土项目，此次交易完成后，上海赞锋将拥有Bacano RA 100 %的股权。

据悉，这是赞锋锂业成立以来首次完全拥有海外锂矿资产。 迄今为止，锂产业完成了世界范围的资源配置，在澳大利亚、阿根廷、墨西哥、爱尔兰、中国青海、江西等地拥有许多高质量的矿源。

照片:锂产业

锂业龙头继续在加号上游，下游动力电池制造商和汽车企业也没空。

无论是为了防止被原料“盘根溯源”，还是为了防止锂价上涨冲击新能源汽车市场，汽车制造商都不能像以往一样只专注于整车的生产制造，原材料的配置也必须纳入计划之中。 另外，由于锂资源是非可再生资源，谁越早着手，就越能在这场争夺战中获得主导权？

特斯拉将自己公司的供应链延伸到上游原材料部分，以锂矿山为目标。 据悉，目前特斯拉正在与智利最大的锂矿厂家进行谈判，将来有可能在当地建设工厂，生产电池所需的锂原料。 另外，去年9月，相关人士表示，特斯拉在放弃收购内华达州企业的计划后，取得了内华达州的锂矿开采权。

不仅是特斯拉，可能是由于原材料价格的上涨，长城汽车也自古以来加大了矿产资源的布局。

去年长城汽车发布的公告显示，企业间接全资子公司亿新快速发展有限公司以自有资金1.46亿元收购Pilbara Minerals 3.5 %以下的股份，以期获得pilgangoora锂矿项目部分产品的销售权。 其中包裹权是指长城按双方约定的价格摄入pilgangoora锂矿山项目生产的锂辉石精矿7.5万吨/年，如果有长城汽车提供项目二期建设资金的50%支持，锂辉石精矿的包裹权益为15

同样向锂矿山伸出“手”的是动力电池制造商。 年以后，宁德时代分别购入北美锂产业和澳大利亚锂矿山公司的股份，与磷酸铁锂正极材料领军公司德方纳米成立合资企业。 年，宁德时代参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料公司的增资。

另外，据了解，国轩高科目前与正极、负极、铜箔、隔膜、电解液等上游原材料配置电池循环回收，形成较为完善的四大材料和电池循环生态系统，确立了“材料端-电池端-产品端”全产业链的垂直配置。

可以预见，未来将有更多的公司意识到上游原料保障的重要性和紧迫性，含锂矿产资源和关键的上游原材料资源成为许多人抢夺的盛宴。

不仅仅是“买矿山”

综上所述，锂资源是非可再生资源，这意味着无论是汽车企业，还是动力电池制造商，“买矿”都是不够的。 幸运的是，汽车制造商和动力电池制造商也不是把所有的希望都强加给“购买矿山”这一措施，而是做了很多准备。

以宁德时代为例，宁德时代董事长曾毘群近日在企业股东大会上宣布，将于今年7月左右推出钠离子电池。 业界认为这是应对宁德时代锂资源短缺和随之而来的锂电原材料价格上涨的重要措施。

照片:华盛顿州立大学

今年1月，曾毘群博士生导师陈立泉院士在第七届中国电动汽车百人会论坛上表示:“全世界的电能用锂离子电池储存完全不够，必须考虑新的电池。 钠离子电池是优先的。 全世界的锂含量相当少，为0.0065%，钠含量为2.75%，钠含量应该说相当多。 ”

不仅如此，相关资料显示，我国70%的锂资源需要进口，钠元素储量丰富。 察尔汗盐湖是中国最大的盐湖，据统计盐湖内各种盐类资源总储量超过600亿吨，湖泊氯化钠储量426.2亿吨，氯化锂储量825万吨。 这是因为，从能源安全的角度考虑，即使宣布支持钠电池，也不会被其他国家勒住脖子。

需要说明的是，钠离子电池处于产业化初期。 目前，磷酸铁锂电池的能量密度可达到200wh/kg，但钠离子电池为100-150wh/kg，其能量密度与锂电池相比仍有较大差距，与车用电池的续航距离等要求的匹配度较低

尽管如此，宁德时代确实为用“开源”的方法缓解锂资源的紧张带来了越来越多的可能性。 但是，除了“开源”以外，还是需要“节流”。 具体来看，“节流”主要有两大思路，一是推进锂电池的回收利用，二是从技术上提高锂的利用率。

锂离子动力电池的使用寿命一般约为5~7年。 据我司介绍，到2025年，锂离子电池退役量将达到64万吨，其中动力电池退役量占一半以上。 根据领域标准，动力电池的容量衰减到80%左右将达到退役期限。 虽然汽车不再适用，但其他方面有很大的利用空之间，在提高锂电池的利用率方面发挥着重要的作用。 即使是最终不能采用的废动力电池，也可以作为再生解决的一环发掘其残存价值，实现资源的有效循环利用。

据爱因斯坦汽车介绍，目前宁德时代、比亚迪、国轩高科等下游公司，以及格林美、邦普循环等多家三元前驱体公司被安排在动力电池回收行业。

关于锂利用率的提高，有必要谈谈固体电池。 资料显示，以前传入的锂电池内置电解质以液体形式存在，目前行业常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的耐久性和能量密度各有缺点，前者导致电池报废数量的迅速增加，后者越来越多 在固体电池的情况下，很好地处理了这两种电池的缺点。

固体电池推翻了锂电池的电池结构。 与传统的液态电解质包裹电池的结构不同，固态电池中没有任何液体和气体，所有材料都以固态形式存在。 电解质的变化意味着在能量密度和耐久性方面可以实现质的变化，根据目前开发的预计，固体电池的循环寿命高达15000-20000次，远远超过了目前耐久性较长的磷酸铁锂电池的10倍，能量密度最大为900 wh

固体电池具有更高的性能和更低的价格； 照片:大众汽车

目前，固体电池正在加速商业化。 日前，宁德时代也在接受机构调查时表示，企业常年开发固体电池，位居第一阶段，可以制作固体电池样品。 今年1月，宁德时代公开了两种固体电池相关专利，提高固体电解质的电导率，可以提高全固体电池的能量密度和循环性能。

今年年初，蔚来汽车发布了能量密度为360wh/kg的150kwh固体电池，搭载该电池组的蔚来et7轿车的续航距离将超过1000km。 该产品将于2022年第4季度上市。 另外，宝马集团提出将于2025年上市固体电池的原型车，大众集团也在积极布局固体电池。

总之，由于锂原料价格高涨，折射出锂资源供给不足，为了缓解这一问题，除了“买矿”之外，行业公司们正在寻找越来越多的可能性。