“智能汽车时代的“高通税”，奔驰竟被诺基亚“卡脖子””

从和解的结局来看，诺基亚再次因专利纠纷笑到最后，引发了业界对新四化时期技术专利的新反思。

诺基亚，又赢下一场专利诉讼。

根据6月1日传出的消息，戴姆勒和诺基亚就核心专利纠纷达成和解，前者承诺支付高额的专利聘用费。 另外，新的协议处理了双方在移动通信技术等多个行业的所有法律诉讼。 包括戴姆勒迄今为止向欧盟提出的一系列申诉。

仅今年上半年，许多企业就专利诉讼问题向诺基亚提出了“软件”。 联想向诺基亚低头，结束了持续几年的专利纠纷，诺基亚支付了荒唐的专利金。 随后，三星与诺基亚达成最新协议，囿于视频标准相关技术专利，三星必须向诺基亚支付专利录取费。

事实上，诺基亚和戴姆勒的纠纷也持续了两年，德国法院的诉讼也没有中断，戴姆勒威胁着德国市场上奔驰的新车销售。 从最新和解的结局开始，诺基亚再次因专利纠纷笑到最后，但行业引起了对新四化时期技术专利的新反思。

持续的专利战

过去，诺基亚在汽车导航系统、通信、自动驾驶等行业拥有自己的专利，也向大众、劳斯莱斯、奥迪、沃尔沃等汽车企业品牌收取专利费用。 在过去的十几年里，戴姆勒采用了诺基亚的技术专利，并想出了各种各样的方法来避免支付专利。 诺基亚感到很不舒服。

不仅如此，戴姆勒此前态度强硬，在专利问题上一再拒绝诺基亚的收费要求。 这样，双方的摩擦从2019年开始逐渐升级，最终走向了对簿公堂。

诺基亚为自己屈尊，但该公司的法律需求是，戴姆勒不会一次性重复支付汽车移动通信专利的费用。 但是，戴姆勒也不服软件，多次认为诺基亚有垄断嫌疑，以不正当手段征收专利费。

此外，诺基亚还面临着科技公司面临的巨大挑战。 过去，汽车制造商倾向于向零部件供应商支付专利费用，这样不仅可以省去侵权问题上的麻烦，还可以节省不少专利相关的费用支出。

和所有汽车制造商一样，戴姆勒也希望供应商支付诺基亚的专利经费。 毕竟，这意味着更低的知识产权费用，一举两得。 实际上，诺基亚在与戴姆勒反复谈判后，也曾向戴姆勒的供应商索取过专利费用，但最终还是空手里回去了。

双方的争执在去年年末达到了高潮。

德国杜塞尔多夫的一家法院为了审查这个棘手的问题，决定将此案提交欧盟法院。 当时，诺基亚在德国法院与戴姆勒相比获得了两项判决，指控戴姆勒侵犯了自己的技术专利。

这场纷争持续发酵，之后引起了欧盟层面的重视，但戴姆勒并未受到巨额罚款，而是试图以和解的方式处理问题。

在目前的判决中，诺基亚是最后的赢家，无论是德国法院还是欧洲委员会，其判决的天平都倾向于拥有专利技术的企业。

作为赢家，诺基亚对最终的结果非常满意。 诺基亚科技( nokia technologies )董事长珍妮·鲁坎德作为代言人最近发表声明称，此次和解验证了诺基亚专利组合的硬实力，间接强调了汽车专利技术项目未来的潜在增长机会。

垄断者的“专利吸血”

诺基亚，到底有“原罪”吗？

这几年，诺基亚每年可以获得约14亿欧元的专利收入，这个收入稳定可持续，利润率高，“躺着”也可以说是赚钱的。 当然，诺基亚也因此招致了汽车制造商及其零部件供应商的诸多不满，诉讼几年也在持续。

特别是近一两年来，不断有公司对诺基亚的垄断者姿态提出法律挑战，试图推翻这位“版权斗士”，但从最终结果来看，胜诉者是寡妇。

今年早些时候，诺基亚与联想集团就专利纠纷达成了和解协议。 联想支付给联想，处理这几年未决的专利诉讼。

当然也有战斗到最后的“硬骨头”。

作为戴姆勒的主要供应商之一，德国大零件公司大陆集团宣布，不会放弃在美国和其他地区对诺基亚的诉讼。

2019年，大陆集团与戴姆勒、法雷奥等大鳄合作，集体向欧盟反垄断监管机构投诉诺基亚专利收缴问题，敦促欧盟制定具有约束力的专利许可新框架。

“欧洲联盟必须重视相关的反垄断框架。 否则，与亚洲和美国市场的参与者相比，欧洲制造商将在未来物联网市场面临较大的竞争劣势。 》大陆集团执行董事会成员、汽车网络和新闻业务负责人赫尔穆特·马奇( helmut matschi )在声明中这样表示。

戴姆勒和诺基亚迄今为止讨论的焦点是ICV相关技术的采用标准，以及诺基亚是否按照公平、合理、非歧视的条款发放专利采用权。 但是，随着事态的持续发酵，对于垄断公司在技术行业的持续“吸血行为”，再次引起了业界的反思。

在判决中，欧盟法院认为，诺基亚确实有权要求对戴姆勒侵犯专利进行相关处罚，但提出了这样的问题

结果如诺基亚所愿，但这是否意味着诺基亚利用专利，滥用了某些行业的技术主导地位？

欧洲委员会还明确了一些专利是否是现行技术标准中不可缺少的，并提出了新的机制以减少采用相关专利的不必要争论。

当然，诺基亚也不想做软柿子。

追溯时间，高通、夏普、爱立信、诺基亚等技术企业跟上前人的步伐，共同建立了新的专利授权平台——avanci llc。

这个新机构本质上是保护诺基亚们现有的利益，目的是通过物联网企业征收固定专利录用费，使汽车制造商更容易将其连接设备纳入相关技术。 目前，诺基亚每辆汽车在4g标准许可证方面收取约15美元的专利费。

汽车领域，冰山一角[/s2/]

诺基亚的“躺赢”是一面镜子。

众所周知，汽车领域正在向以智能网络和自动驾驶为代表的“新四化”迈进，在新的赛道上，智能通信技术的应用也不断扩大。 以诺基亚为例，这家企业目前在独立的第三方咨询机构的研究报告中宣布，在5g专利方面排名世界第一。

坐在新技术的专利王座上，诺基亚对收取专利费用更是触了底。 凭借在汽车和电子行业积累的专利，这家企业将来也能抓住许多汽车制造商和零部件供应商的“脖子”，然后赚得盆满钵满。

相关机构做过账——

目前，根据4g最多15美元的许可费估算，技术重复后，相关专利的收款标准将持续增加。

假设未来5g时代的专利费用提高到50美元以上，根据我国每年3000万辆汽车销量的估计，每年因汽车领域不合理的高价sep许可费而损失的净利润至少将达到100亿元。

“高通量税”的教训还是有目共睹的。

作为美国科技巨头，高通目前首要有两大业务。 一是业界熟知的半导体业务( qct )，赚钱逻辑简单，向手机制造商销售芯片二是技术许可业务( qtl )，向手机制造商收取专利费，并为此广泛诟病“霸

“高通量税”可以说是雁字摄。 高通出售半导体芯片组，对购买的手机制造商要求机器整体专利许可费的5%，近乎流氓。

合理吗？ 显然不合理。

但是，在技术推进产业变革的时代，即使是“高通量税”这样的市场行为，“存在即合理”。

不仅如此，这种不合理的行为，与汽车科学技术的关系越来越亲密。 在新的形势下，越来越多的专利诉讼面临着锯战的挑战。 业界必须警惕诺基亚与戴姆勒、大陆集团的纷争不过是锯战的冰山一角。 在科学技术领域战战兢兢的“高通量税”，给未来带来变革，“偷袭”或“毁灭”新四化主导的移动生活。

从诺基亚的例子中，可以窥见一二。

众所周知，诺基亚的手机业务现在已经日薄西山，逐渐失去市场竞争力，从2009年开始被同行竞争对手三星超越。 但是，这家老字号科技企业依然“瘦死的骆驼比马大”，所以三星在某项技术专利面前“不得不俯首称臣”。

上个月，诺基亚与三星达成了最新的协议。 由于前者的视频标准相关技术的技术专利，三星必须支付较高的专利录用费。

布隆伯格新闻曾做过一次统计，诺基亚目前不仅拥有移动通信行业众多专利权，而且拥有业界最强大的蜂窝sep (汽车通信标准重要专利)组合，仅5g行业专利就达到3000多项。 所有这些都足以撬动汽车领域的新金矿。

只是，如何“合理”地撬动地表下的金矿，其“合理性”该如何判定，这直接影响了物联时代的产权走向。