“面对质疑，工信部回应：单踏板模式“没错””

虽然单踏板模式通常没有错，但越来越多的错误是车企在推出该功能后，相对冷漠的教育态度。

最近，特斯拉可以说完全陷入了舆论的漩涡中。 怀疑是频繁发生的失控，不断推测产品设计方面有天生的缺陷。 集中来看，没有直接的证据，但是很多人认为现在使用的单踏板模型，很多时候都成了导致车辆突然加速的罪魁祸首。

最近，有网友就“特斯拉动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”向工业和信息化部提交了一封信。 从具体文案来看，与“动能回收功能”和油门踏板相结合，使油门踏板具有明显的制动效果这一常识相悖，汽车百年驾驶习性的设计已经导致无数油门踏板误踩的交通事故，被汽车设计所遵守。 希望工信部能提供特斯拉的申报文件和相关证明。

对此，工信部表示:“制动能源回收和单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。 这些技术不是特斯拉特有的技术，客户在购买和采用相关新能源产品时，必须熟悉新能源车辆的技术特点，确保行驶安全。 车辆系统的功能和安全概念是车辆设计开发过程中必须遵循的做法，相关文件通常留在生产公司。

换言之，单踏板模型很久以前就出现在新能源汽车的快速发展中，特斯拉不是第一个人，只能是其中的追随者。 这一功能的出现，稳步提高了电动汽车能耗与驾驶水平的平衡，起到了正面的推动作用。

关于这个网民的疑问，只是出现了一些新的东西，对于初次接触的客户来说，需要花时间和学习价格。 很多时候，并不是单踏板模式的设计逻辑有问题，反而是业主在驾驶中有一些不好的习性和错误的认识。

之后，同样的现象，随着智能电动车的普及，必然会继续出现。 所以，改变观点，痛点的存在也警告着相关车企。 在客户前期的功能普及和认识确立过程中，为了最终不产生“误解”，需要投入越来越多的资源。

一般来说，单踏板模型并没有错。 越来越多犯错误的是车企推出该功能后，相对冷漠的教育态度。