“特斯拉正寻求收购芯片厂，以处理芯片短缺问题”

盖乌斯汽车报道称，相关人士表示，特斯拉正在与中国台湾、韩国和美国领域运营商讨论确保芯片供应的建议，该公司将采取不同寻常的措施，提前支付芯片费用，确保关键材料的供应。 特斯拉也在求购工厂。

(照片来源:盖世太保汽车)

特斯拉供应链咨询公司seraph consulting创始人和首席执行官ambrose conroy表示:“他们首先购买产能，但他们也在积极考虑购买自己的芯片工厂。”

情报官员表示，特斯拉直接收购工厂的想法只是初期阶段，涉及高额价格，因此此次收购将变得困难。 特斯拉需要最新一代的量产芯片，这些芯片主要来自台湾和韩国。

许多人认为，对特斯拉这样的汽车制造商来说，收购和运营芯片制造商太大了。 贝恩上海合伙人velu sinha说:“他们看到工厂的价格后，会回去排队。” 一个先进的实验室需要200亿美元的投资，而且这种工厂的数量和复杂性不太容易控制。

在特斯拉试图通过直接的财务承诺来确保产能的情况下，从汽车到电信设备制造商，都在寻找新的方法来克服全球芯片短缺的困境。 信用评级公司费奇表示，该芯片短缺将迫使汽车制造商停产或工厂关闭，预计将失去领域5%的预期销量。

(图片来源:台湾积体电路制造)

一些代工芯片制造商开始允许大客户提前支付订金，目的是保证部分订单以固定价格供应。 这样的行为对芯片制造商来说并不常见。 根据顾客的订单灵活分配生产能力是利润的基础。

野村证券分析师cw chung表示:“由于目前产能不足，三星有可能向特斯拉这样的企业分配产能，他们需要的芯片具有更长的生命周期。 三星高管也表示，随着顾客对更加专业化、定制化的半导体的需求，合同生产安排有可能发生变化。 ”。 三星无名氏表示，该企业已将部分生产线专用于顾客订单，，对进一步讨论持开放态度。 特斯拉没有对这个话题进行评价。

其他汽车制造商开始与芯片工厂直接签订合同。 有人向一家欧洲汽车制造商提议重新管理芯片生产线，他说:“汽车集团将直接与代理商芯片制造商签订越来越多的协议。 这意味着他们必须投资于内部的专业技术，这意味着特殊的采购协议。 ”。

上个月，6家半导体设计企业与中国台湾联华电子签署了协议。 这家全球第四大芯片制造商将扩大成熟技术的生产能力以换取金融存款。 这些安排和以前流传下来的业务模式不同。 一位半导体领域的干部表示:“如果为顾客明确一部分生产能力，就会失去灵活性”。

对世界上最大的OEM台湾积体电路制造来说，盈利能力取决于在众多顾客中平衡生产力的能力。 台湾积体电路制造拒绝为某顾客确保指定生产能力，但为了降低qualcomm取消订单的风险，只在去年做了异乎寻常的事。 当时，美国芯片设计企业频繁向同行的竞争对手三星递交订单。

一位美国官员表示，美国汽车制造商与联合华电子和力晶等更小型芯片制造商合作的希望更大。 因为台湾积体电路制造有很强的谈判能力，所以特定的采购合同没有意思。