“车圈有个说法叫“极限工况下”，40000+小时能得到什么答案”

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漠河位于黑龙江省西北部，是中国最北、纬度最高的地方，被誉为“神州北极”。 这是一块“冰冻”的神奇土地，年平均气温在-5℃左右，冬季最极端的气温可以下降到-50℃。 这种极端的环境，正是北汽动力研究院的试制试验技术人员小组爱来“吹毛求疵”的地方。

他们很清楚，作为车的中心部件，发动机必须在极端的环境中进行长时间的稳定性试验。 因为这关系到台车的整体质量、质量和安全。 想想如果汽车发动机不能保证质量，谁敢碰。 因此，发动机的开发和测试比其他部件更重要、更严格、更严格。

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特别是在全新的发动机开发过程中，极限测试往往是最客观的“试金石”。 那么，发动机的极限测试和整车测试有什么不同？ 笔者近距离了解了a156t2平台引擎是如何支撑起严峻的“吹毛求疵”过程的。

冰与火的极限考验，一次蜕皮

此次访问的北汽动力负责北汽集团关键零部件的自主研发，其中包括已量产的1.5l、1.5t、2.3t等多种发动机产品。

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据发动机开发部部长范子柱介绍，北汽动力系统整体占地6.5万平方米，投资十几亿人，队伍超过千人。

试验室包括发动机性能试验区、发动机可靠性试验区、特殊试验区、整车试验区、变速器试验区、混合动力电池试验区、零部件及辅助功能区。 试验室有avl测试系统、fev测试系统、meiden变速器测试系统、kistler燃烧分解系统、avl粒子排放测试系统、horiba nvh测试系统、三坐标测量系统、delta早期故障诊断系统、 包括必定电池充放电测试系统、电瑞华电池模块测试系统等核心设备80多套的第一阶段是发动机功能各方面的验证； 第二阶段是少量生产后的生产工艺、零部件质量的反复验证。

a156t2项目在近3年的开发期间，包括5大维度的16种试验，对比该发动机的各验证累计超过4万小时，相当于开车500万公里以上。

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这其中包括-25℃~115℃的深度冷热冲击试验。 深度冷热冲击试验在极端寒冷的条件下进行热循环，验证发动机的耐久特性，并进行加速试验。 它不是复制客户的招聘方法，而是对发动机的招聘寿命造成类似的累积损伤，是发动机最极限的“生存挑战”。

在实验室极限“生存”的发动机，通过在平均气温为-30℃到-40℃的极寒环境和100℃以上的高温环境中重复日常极限测试，收集数据，测试发动机的各种性能。 a156t2项目的发动机产品在这样的极限测试反复优化，不断优化中脱皮，最终目的是为了市场，为顾客做出好的产品。

40000+小时，极限是终极

负责试制、试验、企划的王东升是喜欢在极端环境下进行“串供”的领导。 作为极限测试验证的负责人，他让我们真正了解了这项专业神秘的工作背后的怎样的“故事”。

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王东升试制试验企划主管工程师t2发动机机械开发及验证试验

为了给研发团队提供更准确的测试数据，王东升必须经常在极寒、干热、湿热以及高海拔的环境中工作。 他说:“发动机验证需要根据领域经验和顾客诉求，在包括各种极限场景的情况下多维度尝试发动机，总体时间约40000多个小时。

作为产品实用化的最后检查者，一年必须365天，法定假日包括正月也必须全天候等待。 一天12小时，一周7天，人力时间比较有效的执行率，保证该实验完成多维、多客户场景的验证。 对于引擎验证的负责人来说，除非项目结束，否则没有多少休息时间。

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王东升说:“我的工作是以比较有效和迅速的执行率保证实验的进度。 与高温、严寒、潮湿、高海拔、长期极限运行等相比，测试发动机面临的实际业务场景，收集数据，完成多维、多客户场景的验证，保证发动机各采用场景的稳定表现。 ”

新疆吐鲁番火焰山的空气体温度超过50℃，地表温度达到82℃。 在这样的环境中，他们呆了一个多月，就是为了在这样极限的高温环境下，取得发动机动力性和可靠性良好的试验数据。 漠河是我国最冷的地区之一，最冷时的气温低于-40℃。 凌晨四五点是一天中温度最低的时候，他们需要在温度最低的时候完成发动机低温试验、电控系统低温验证、低温考核零部件试验等近百项试验任务。 标定技术人员操作笔记本时不能带手套。 几个小时内每个人的手指冻得像胡萝卜一样，凝固成红色，疼痛难忍。

(/h ) )轴转的工作强度确实很大，但是参加项目的团队成员通过加快工作步伐来优化产品，通过相互合作，能够应对越来越多的情况和场景，最终成为终极产品

他们说

“只有肩负起客户的怪癖和终极场景设计，我们才能不辜负自己的使命。 ”40000+时间的验证工作只是北汽人平日的缩影，但这独特的价值创造都磨砺“北京汽车”的成色。

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