“弗劳恩霍夫研究所提出新逆变器设计 有望将电动汽车的续航里程提升6%”

在盖西汽车的新闻中，人们对提高电动汽车的续航距离最先想到的是电池技术。 实际上，将电池的直流电力转换为电动机采用的交流电力的逆变器等传动系统也发挥着重要的作用。

(照片来源:夫琅和费研究所)

据报道，德国夫琅禾费可靠性和微集成研究所( Fraunhoferinstitute Forreliabiliability And Microintegration )的专家认为，工作效率更高，电动汽车航行

在车辆行驶中，作为电池和电动机之间的中间介质，功率逆变器及其晶体管需要解决大电流，从而导致温度上升。 为了解决这个问题，电动汽车的电力转换器中使用了固体冷却元件，其特征是将导管放置在水中，使热量得以散热。 该研究所科学家的要点研究就是这些冷却元件。

科学家们为了在碳化硅半导体制作的逆变器中使用，开发了先进的晶体管。 在电动汽车运行中，这些晶体管的功率损失很小。 该团队利用3d打印技术，为这些高级晶体管设计了壁厚较薄的冷却元件，并将晶体管放置在几毫米厚的薄金属板上。 这些冷却元件不影响碳化硅半导体提供的功率增益。

基于此设计，晶体管接近冷却水，提高冷却效果。 冷却管道可以作为支撑金属板的结构部件。 由于金属板非常薄，变形程度低，可以在变频器升温和冷却时吸收应力。 另外，通过柔软细的铜线，将sic晶体管和电子系统的其他部分连接起来，不是硬的铜导电带( copper track )，可以在运行时进一步降低应力。

项目负责人eugen erhardt说:“通过这样的方法优化传动系统，预计最终可以将电动汽车的续航距离提高6%。” 但是，要转变为量产车辆采用的功能部件，还有很长的路要走。