“均联智行陆海涛：均联智行在软件定义汽车浪潮中的布局”

由爱因斯坦汽车、汽车、上海车展共同主办的2021第二届软件定义汽车峰会论坛暨汽车峰会中国日4月19-21日在上海成功举办，此次论坛也是第十九届上海国际汽车工业展览会的同期活动。 这次会议邀请了均联智行战术和新业务副总裁陆海涛，并在本届论坛上发表了《均联智行的软件

2021年的今天，我国全面启动了“十四五计划”，特别是对智能车的快速发展方向提出了更加确定的要求。 那么，智能车的真正本质是什么？ 这也是我们要讨论的首要问题。

首先陆海涛回顾了过去五年在所有领域发生了什么变化，在过去的时间里面临着什么。 他共分三个时代讲话。

1.0时代:两大派系之争。 在1.0时代，有APP场景派和客户服务派两个派别。 在过去的时间里，我们用移动网的方法寻找，或者在车里使用APP寻找不同的场景。 本想通过场景获得顾客的收益和变卖，但很遗憾，今天没有看到现实的变卖模式。 顾客服务派认为，顾客粘性至今已见成效，在造车新势力的顾客群中，90%的顾客希望每年消耗一定金额购买服务。 关于理由，客户的回答都是统一的。 因为感觉体验很好，想花钱买这样的服务。

1.5时代:追赶配置。 这个时代以前流传下来的制造车的公司，在追赶制造车的新势力的同时，通常也像雨后春笋一样。 硬件配置也在加速。 在过去的几个月里，这个战场也有过去十年手机战场一样的硝烟，越来越多的硬件结构堆积在车上。 但是，这个时代给大家带来的惊讶、惊讶总是在迅速地变化着。

2.0时代:迎接挑战。 随着更多的新朋友入场，到了造车的2.0时代。 这些来自电子、移动运营商的玩家，普遍的优点是自带流量，他们有天生的流量集团，也有生态链。 这对主机厂和第1层来说是新的挑战。 2.0时代将是战国时代。 在软件定义汽车的今天，有必要重新审视软件定义汽车的本质。 在所有表象的背后，有场景定义、功能定义、soa定义等，本质不变。

智能车的本质:不是模仿外表，也不是和巨型手机一样

陆海涛认为，智能车不等于首先模仿外表。 营销手段可以模仿，所以车的配置可以模仿，但本质文案其实不太能模仿，需要根本性的改变和变革。 这里提到了两点。 一个是顶级设计，另一个是软硬结合。 在过去流传下来的模式中，从汽车的定义到最终的研发，最大的链条首先是车型迭代，其次是过去的模式中注重车型标的，特别是自主企业品牌可以降低国外一线企业品牌和豪华企业品牌的覆盖面。

第一，新模式差异的根本从客户解体、产品定义、研发生产、销售、销售后，本质上主链没有质的变化，但各主链下的微妙变化给这个领域带来了巨大的变化。 从原来车型的重复变成了单车的重复。 因此，可以看到，许多车型走出去后，整个生命周期无论是服务、软件还是销售体系，都在不断地循环和迭代。

第二，在顾客投诉的分解和定义的开始发生了本质的变化。 在这个链条中，主机厂通过客户分解来定义客户需要什么。 不是目标，而是真正分解客户投诉，在客户投诉中定义电子电气体系结构，在电子电气体系结构中定义硬件模块，在硬件模块中定义软件，在软件中定义硬件计算能力 这是在循环中真正看到的本质。 在这个过程中第一次提出顾客诉求中不必担心一半的顾客不是真正的诉求。 因为整个环境处于反复的过程中，从下线到报废的车都在不断地反复。

其中整个主业务链没有发生质量变化，但其中正在进行微调，意味着作为主机厂，组织结构、采购体系需要稍作变革。 另外，从服务的定义来看，电子电气架构决定了该台车在未来能够迭代多少代，决定了该台车能够在生命周期中服务多久，对硬件和软件组合的要求更加被重视。

其次，智能车不是巨大的手机。 对汽车来说，安全和稳定才是汽车领域的根本，所有的外在循环都可以看到。 在过去的1.0、1.5的时代，大家对硬件功能、软件生态的追求，确实和手机有一部分相似，但这有本质的不同。 对汽车来说，软件、硬件、性能的稳定性关注所有搭乘者的生命安全，即使在生产、测试、迭代中有万分之一的错误，对所有搭乘者来说也是百分之百。 所以，无论用什么方法迭代，稳定和安全都是最重要的因素，也是对所有搭乘者最负责的因素。

均联智行sop+整车级系统战术布局

联智行拥有20多年世界级汽车企业一级供应商经验，是大众、奥迪、福特等集团长期以来的合作伙伴。 我们专门提供安卓、云服务、智能客舱、v2x、自动驾驶等各方面的服务。 从1997年开始，均联智行在德国建立研发基地，经过20年的产品迭代，从年开始向全球汽车制造商提供50多种搭载车型，包括1000万+以上的智能设备，全球目前可用的比较有效的专利有150多个。

所有联智行全球共有1300名员工，目前德国约有600多名员工，其中90%为研发人员。 在这20多年里，均联智行稳步稳定，一步步看到了汽车领域的本质，但在过去的日子里并没有因为各种变化而发生巨大的战术转移。

这个时代可以称为硬核时代。 均联智行在这个时代的整体布局基于“软硬兼施+可重复+性能+稳定”，这也是sop+的布局。 均联智行为软件集、硬件集、测试和生产制造提供安全、稳定、可靠、效率等方面的服务，为成为领域的幕后英雄而默默努力。 均联智行在均胜电子智能车全系电子能力平台的框架下，在智能内外饰、智能主动安全、被动安全、智能bms、基础电子等基础上，快速发展了智能驾驶的一系列能力和全价值链处理方案。 基于合作伙伴的电子平台形成了标准的软件接口平台，同时建立了软件和硬件的相应布局。

在软件布局方面，均联智行在导航引擎、ar引擎、位置引擎、情感引擎、v2x引擎、智能停车场引擎方面有相应的成果和展示。 在硬件方面，最重要的是智能座舱、开放式新闻娱乐系统、自动驾驶、智能汽车方面，还包括最近布局的激光雷达。 激光雷达将于今年年底在某新势力企业品牌批量生产。 开放新闻娱乐系统到今天为止预计的量产周期和量产数量有450万套，被全球合作伙伴采用。

除了软耦合外，均联智行也十分重视对设备的稳定性、可靠性，全生产线是全中国为数不多的全自动装配生产线，仅4名生产工人就能承担一条60万产能的循环。

顺便说一下，目前均联智行的导航引擎在全球的搭载量已经超过百万，在北美、欧盟、中国，整个测试行驶距离超过400万公里，提供了全球50多个定制计划。 此外，该导航引擎用于中国以外的地区，如北美、欧洲、中东和南非。

最后，陆海涛表示，虽然这一领域日益变化，但稳步追求领域本质，提供稳定可靠的产品是oem和第1层的主要目标。 均智行秉承为客户服务、对客户负责的宗旨，运用新一代智行科技持续形成代际移动方法。