“佛吉亚王佳栋：智能汽车时代的座舱处理方案”

由格斯坦汽车、汽车公司、上海车展三方共同主办的sdvf2021第二届软件定义汽车峰会论坛暨autosar2021中国将于4月19-21日在上海举行，此次活动也将是2021上海车展的同步活动 此次会议邀请法吉亚中国未来客舱业务负责人王佳栋先生在本次论坛上发表了主题为“智能车时代客舱处理方案”的演讲。 以下是他这次演讲的第一个拷贝。

今天，许多领域都在讨论软件、体系结构、芯片和各种问题，而在智能汽车时代，客户能够接触到的就是这些技术干货背后的体验。 今天演讲的主题是，当我们将传感器、控制器和算法集成到座舱产品中时，我们想向大家展示我们的客户最终会看到什么。

首先，介绍一下佛吉亚是什么样的公司。 我们是一级供应商，产品涵盖了客舱的所有东西。 我们宣传的产品有三层。 这和今天的很多软件公司不同。 第一层是硬件，法吉亚的硬件正在逐渐进行硬件智能化。 这包括传感器的数量增加，智能控制的部分增加。 硬件分为座椅、内饰、端到端曲面屏。 今天很多人提到的地平线是我们在智能座舱行业的战术伙伴。 我们也将地平线技术纳入驾驶员监视、乘员监视系统，同时实现多模态的交互。 这是硬件级的技术。

第二层是系统，对一级供应商来说，我们理解的系统包含了硬件、软件、算法的完美处理方案。 这边的带记忆功能的座椅是维珍以前传下来的硬件产品，驾驶员监控摄像头也是维珍的硬件产品，为这个硬件产品开发了一个叫做动态舒适性系统的系统。 原理是通过摄像头动态识别乘车、开车的人体姿势，包括各躯干部的长度，动态调节座位，始终保持舒适的环境。 我们也可以使用这个照相机，监视各个人开车时躯干的立场是否有偏差，是否出现了不舒服的状态。 通过调节座位的气囊系统，对比地对位置施加一定的反对力，可以使成员随时获得非常舒适、安全的驾驶席。 这是我们系统层面的产品。

在系统上，我们正在开发主机厂和整个船舱的方案。 我不知道这里有多少同事来自主机厂。 我想很多主机厂的顾客都在和第一层打交道。 我想在以前流传的概念中，第1层总是询问顾客要求什么，顾客有什么要求。 我觉得这是以前流传下来的思维。 刚才佛吉亚说正在开发顾客和整个船舱，但是这个开发不能用以前流传下来的模式和顾客对接。 那就需要从项目的初期开始，从顾客研究到一定程度的对接。 客户的诉求需要客户和第1层共同理解。 此外，还必须告诉第2层客户需要什么，如何开发软件定义体验，同时将体验转化为能为客户创造价值的产品。

无论这是头脑风暴，还是与顾客的论坛，前期的工作都是不可缺少的。 那是全室开发中重要的一部分。 为什么佛吉亚能做这件事？ 我认为有三个理由:

1、强大的设计团队；

2、强大的顾客研究小组

3、强大的创新团队；

这是刚才谈到佛吉亚研究客户的，我们为什么研究客户？ 因为我们想给主机工厂带来扩大视野的事业发展。 因为主机厂对自己的目标客户很了解，对他们的车习性很了解。 作为供应商，我们接触所有级别的顾客，无论是一线城市还是五六线城市，都会分解车辆以外的诉求。 例如，看看他们对真实材料的诉求，估计今后几年这些环保材料、包括天然材料在内，在车辆上的应用将越来越广泛。 我们在和顾客推荐的方案中融合了相当多的东西，对汽车领域以外的顾客研究有所了解。

我刚才提到佛吉亚有强大的设计团队，我们的设计团队从最初讲述的趋势研究中，制作出颜色和面料、概念创意、草图、数据图，最终顾客看到、触摸、理解的产品功能样本。 而且，我们有一个非常优秀的感知质量团队，保证最后提供给顾客的方案在批量生产过程中也是非常完美的。

佛吉亚的一些设计团队让我们感到自豪。 我们知道一点材料和技术。 和顾客相比，顾客当然也知道这些材料，但更知道这些材料的边界和什么技术可以应用于它。 例如前面提到的原木材料，在上面做图案，综合发光层和触感等，很清楚可以在车上运用的物理性能的边界。 有些顾客明白有些顾客不明白。 作为一级供应商，我们的使命是通过设计向顾客传达这些材料的边界性能和材料未来的趋势，同时提供相应的产品方案。

举一个例子，作为主机工厂，我觉得光是非常重要的一面，即使在客舱中，也在氛围灯的研究上花费了大量的精力。 我们看到主机制造商使用不知道的光的场景。 这里有视频。 请看一下。 这对最终的客户来说有重要的仪式意义。 我们可以在座位上，在其他你想象不到的地方，给不久前传来的线也开灯。 同样的产品在汽车展上展出。 车展体验精美，欢迎有实际功能的产品。

在中国也必须考虑中国独特的文化和客户对精巧工艺的要求。 我们的设计团队运用了大量的实践，研究使用各种古老传下来的材料和新材料，如何满足客户对古老传来的工艺的期待。 例如上面琉璃材质的运用，结合了中国山水纹理和内饰织物。 光有设计是不够的，今天的主题是软件定义汽车。 这也是我们作为tier1这几年一直在思考的问题。 在软件定义汽车的背景下，我们将来如何扩展软件能力呢？ tier1以前制造作为硬件基础的驱动程序，这几年也在向上发展。 例如，上面有一个端到端的大屏幕，前后有多画面硬件。 从软件和控制系统上看，我们也可以逐渐为用户提供一架多画面的座舱控制器处理方案，在右侧可以看到一架多画面的域名控制器方案。 基于rh3，我们对红旗企业品牌达成了批量生产。

除了这些域控制器之外，我们还在开发一些顶级的软件。 例如，显示器增强软件不是纯粹的软件。 虽然使用所谓的光传感器，但是在收集光信号之后，可以动态调整画面的对象度。 不仅背光强弱的变化，在各种天气条件下，客户不仅画面颜色鲜艳，可视性也非常好。 这个增值服务非常需要和我们接触过的主机厂。 因为现在画面越来越大了。 如何在各种光照条件下始终保证良好的显示？ 这其实是顾客非常需要的。 这说明在某种程度上，像法吉亚这样的第1层是软件定义汽车的大背景。 我们考虑处理方案，将一些顾客能识别的软件与硬件结合起来作为方案提供给顾客。 然后，在此基础上将软件分别分离为硬件和软件，软件也可以适应主机制造商客户选择的其他硬件。

刚才我说佛吉亚是一家综合供应商，我们制造电子，制造以前流传下来的装修，这样的作用赋予了我们非常大的特征。 这个特点就是系统集成，比如这上面有以前流传的出风口，也有屏幕。 那是我们宣传的产品。 如果进行系统集成的话，就可以制作活动。 无需配置在空之间，将出风口集中在画面两侧，客户获得的直接利益无需改车，可以立即扩大画面的显示面积。 这样的例子还有很多，但我们可以看到，将后排旋转座椅的骨架方案和娱乐系统结合起来，在我们的系统方案下，客户坐在后排，通过座位的旋转在后排的客户区共享这样的车内娱乐诉求是非常简单的。

要完成它，当然需要让全车的所有东西联动沟通。 当然，也需要域控制器提供非常强大的计算能力。

例如，再举一个例子，用我们的装修技术加热表面，然后用电加热的这种薄膜可以嵌入到整个身体中接触装修。 这项技术对客户来说在冬天空发热之前，手、肢体和装修接触的地方感觉很温暖，这项技术能给客户带来非常好的体验。

如果把这样的技术和照相机结合起来。 会发生什么样奇怪的化学反应呢？ 例如，据说冬天之前用热泵空加热，冬天用热泵空加热整理仓库，耗电量其实会非常高。 这部分加热不是在整个客舱的空气体下，而是通过加热与人体接触的表面，看到我们的能耗会有非常大的提高，在电动汽车上可以节约相当于行驶距离的10%。

我们知道对电动汽车来说行驶距离意味着竞争的特征。 而且，像我们这样的竞争特点是客户不会牺牲气候上的舒适性。 而且，我们整个系统其实也结合了我们的硬件和软件。 我们这里面有几个ecu，控制着所有可以用于加热的智能表面。 然后，需要与空调的ecu进行联动。 同时，我们的顾客感知到人体正面和这些面接触的温度场分布后，有自己的算法来动态判断它是如何接触这些温度的。 这样，顾客可以更快地到达希望的舒适区。

这可以做成前面提到的所有可以与客户接触的表面发热的表面。 这些智能硬件当然是在这个过程中一点一点感知的算法，一点计算的芯片可能需要与二级供应商共同开发。

最后，我想在上海车展上登智能客舱的广告。 我们的展位在1.2零件馆。 这个客舱实际上是我们这次为上海车展精心制作的这个客舱的产品。 其中几乎有90%。 大部分产品可以去批量生产。 而且10%是我们世界上第一个创新产品。 具体是哪个90%，哪个10%希望上海车能展示体验。 请确保在这些体验中

例如，与驾驶疲劳进行比较，我们不仅可以检测出这种驾驶疲劳，还可以与内饰、座位联动提供非常舒适的处理方案。

例如，死角检测，但不仅是开门的死角，也可以和客舱中的其他设备联动。 检测结束后，也会给客户很有意义，直观地给予这样的反馈。 具体想得到什么样的反馈和什么样的体验，还是想在我们的展台实地体验一下，这就是我今天的演讲文案。 谢谢你。