“角逐智能驾驶赛道,极目智能等本土供应商的突围之道”

智能驾驶商业化落地离不开政策法规的推进，世界范围内也是如此。 在中国，法律法规率先在商用车行业实施，涵盖的车型主要包括车长超过9米的营运客车、牵引车、总质量在12吨以上的危险货物运输卡车。 随着智能驾驶法规在国内的实施，近年来，国内智能驾驶产业发展迅速，国内零部件公司纷纷入局，开始在智能驾驶赛道崭露头角。

国产供应商崭露头角

根据交通运输部道路科学研究所的数据，截至年底，在国内法规强制安装adas的商用车行业中，客车检测的车型数量排名前三的adas供应商中有2家为国产制造商，牵引车市场份额排名前七的adas供应商中有4家为自研国产制造商

在过去相当长的一段时间里，大陆、博世等海外巨头主导着国内汽车供应链，但智能驾驶这一浪潮给国产供应商的崛起带来了机遇。 相对于轿车行业，商用车零部件国产拥有度较高，主机厂在智能驾驶方案的选择和落地方面拥有越来越多的话语权。 其次，国产供应商比外资供应商在性价比、快速迭代、本地化支持和服务等方面具有特点。

“现在，我们在很多项目上和国际制造商进行同样的比赛。 我发现他们值得学习，但并不是遥不可及。 国产制造商的特点是能提供更高性价比的产品和更好的服务赢得市场。 ”极目智能营销负责人介绍说。 极智是此次交通部公布的客车排行榜上排名第一的国产供应商，在卡车市场也取得了前6名的不俗成绩。

装有极智能驾驶辅助系统的车辆正在过检中

智能驾驶赛道国产化趋势明显

从政治等角度来说，受疫情影响，全球汽车零部件供应不足，受近期芯片短缺的影响，更多的主机厂在供应链选择上开始从大型跨国供应商转型为国内企业，当然是技术、质量、工程能力过关

其次，从价格角度来说，受中国汽车领域销量下降的限制，各汽车企业都承受着严峻的成本下降压力，更具价格特点的国产替代方案成为许多汽车企业的首选或替代方案。 以毫米波雷达为例，作为智能驾驶落地不可缺少的传感器，毫米波雷达的价格近年来不断被探索。 年左右，市场上几乎没有国产方案，可用的毫米波雷达只有大陆等国外雷达方案，一个雷达的价格达到三四千元左右，但现在国产毫米波雷达大量出厂，价格达到100元级别，比国外方案低很多。

此外，服务也成为许多汽车企业考虑的重要因素。 国内制造商的开放性和当地支持，可以帮助主机制造商加快项目推进，为抢占市场赢得先机。

高手如林，第一家制造商突围之路[/s2/]

如何在风起云涌的智能驾驶市场分一碗汤，本土供应商们有自己的做法。 随着百度等多家公司从l4开始l2、l3，渐进式路线现在被解释为更合适的路线。 许多公司选择两条腿走路的方法，一方面通过adas方案的落地来提高收益，为ad自动驾驶技术的更新积累数据。 极智使用了这样的路线。

作为国内最早集中于智能驾驶行业的公司之一，极目智能至今在智能驾驶行业耕耘了10年。 企业目前主要提供adas驾驶辅助和ad自动驾驶感知与决策方案，其中视觉感知算法、多传感器融合技术等是自主开发的。 据统计，极目智能已经向约20家头部主机厂大量提供智能驾驶方案，旗下l2级智能驾驶方案已量产，企业将于今年上半年推出功能达到l3级的l2+智能驾驶域控制器。

选择合适的市场战略后，提供有竞争力的方案是公司的立足之地。 作为汽车企业的供应商，国内制造商如何保证核心零部件符合车规、达到性能、控制价格是一大挑战。 极智营销人员说:“这确实不容易，但也是我们必须克服的问题。 同样的方案虽然挑战比成熟的国际制造商在价格上更低，但可以从方案设计上进行优化，以更巧妙的设计和更高的集成度来抑制价格。 》总的来看，智能驾驶产业链上的国内制造商，特别是新兴公司，虽然在体系等方面暂时不如国际制造商完整，但在产品的性价比、本地化等多方面都具有很大的特点。

智能驾驶改变了汽车产业链原有的价值分配结构，核心部件从以前流传下来的系统转移到人工智能算法和求解器。 作为国家战术的快速发展方向，中国在智能车行业的技术已经达到世界前列。 面对这百年一遇的汽车大变局，国产制造商们摩拳擦掌地想试一试。 那么，这个万亿元市场能否让中国弯道超车成为汽车强国，国内制造商能否成功成为世界一流的一级供应商，前景值得期待。