“​C Talk”

对话|盖世太尔首席执行官、盖世太尔信息部主编周晓莺

写作|盖世太保手机很凉爽

“企业品牌的提升必须通过产品力的提升来实现，而产品力提升的核心是技术的提升。 ”在上海车展上海变速器展位上，总经理陶海龙指着刚刚发布的9at变速器感慨地说。

这台9at变速器是卧式自动变速器，可以配合双驱或四驱车，是上海变速器和英孚共同开发的，是双方再次深入合作的结晶。 陶海龙表示，上海变速器和CEFA有十几年的良好合作历史，此次双方合作推出9at变速器是为了共同开拓中国市场，帮助自主企业品牌提升企业品牌力和产品力。

左:上海变速器总经理陶海龙先生； 右:盖世太保首席执行官周晓莺

/ S2/]拉开自主企业品牌的向上窗口期

随着上海变速器9at变速器的推出，为国内汽车零部件供应商的向上突破鼓掌，也必然会有疑问，为什么上海变速器在新能源快速发展主旋律的情况下，要耗费巨额资金向市场投放9at变速器？ 对此问题，陶海龙做出了前瞻的回答。 他说，目前新能源汽车热度很高，但整个汽车市场所占比例依然很小，而且新能源汽车销量在持续高增长后，可能会逐渐放缓，未来市场份额可能会在30%-40%之间，剩下的大部分市场份额从以前就有了传承。 另一方面，自主企业品牌向上突破的趋势越来越明显，自主企业品牌高端化的背后无疑是技术和产品力的提高。 上海变速器和英孚合作推出的9at变速器，有助于提高自主企业品牌在高端车行业的竞争力。

上海变速器9at变速器

随着人们越来越多的花钱诉求，无论是造车新势力还是以前流传下来的车企，无疑都朝着企业品牌高端化的方向发展。 企业品牌的高端化意味着产品的高端化。 在以前流传下来的动力产品仍有非常大的市场份额的情况下，自主企业品牌大势所趋，不能放弃以前流传下来的动力市场。 变速器作为汽车动力的核心零部件之一，在高端车市场上被外资和合资产品所垄断。 目前，美孚将更先进的9at产品带入中国，目的是通过上海变速器国产化和零部件本土化进一步降低价值成本，为中国自主企业品牌提升突破做出贡献。

陶龙在接受盖世太保汽车采访时进一步强调，目前许多自主企业品牌推出的2.0t发动机找不到合适的变速器。 上海变速器与英孚合作推出9at变速器，也是为了最快留住自主企业品牌向上的窗口期，尽快实现批量生产。 据介绍，上海变速器发售的国产9at变速器将于明年8月上市。

向电气化转换的大方向不变

目前的上海汽车变速器有限企业一方面抓住自主企业品牌高端化的窗口期快速推出9at变速器，另一方面也在坚定地走上电气化的转型之路。 陶海龙的话是，以前流传下来的驱动产品是“饭碗”，是“现金流”，绝对不能放弃； 新能源产品是个大方向，关系到未来的竞争力，所以必须挽留。

近十几年来，上海变速器已经向市场投放了许多混合动力变速器和电动传动系统。 在今年的上海车展上，上海变速器除了首次推出9at自动变速器外，还带来了双电机混合动力系统s-dht和分布驱动式创新型双电机电动驱动器。 其中，s-dht使用符合市场主流快速发展趋势的p1+p3双电机框架，集成两个高功率密度和高效率的油冷扁线电机、一体化混合双电机专用控制器、湿式离合器、电子驻车等。 双电动机驱动是综合了2个电动机、2个减速机、1个双控制器等，为分散驱动而开发的高集成型电动驱动系统。

陶龙强调，“上海变速器坚定不移地走电气化的转型道路，经过迄今为止10多年的积累，我们的电动驱动系统技术不断进步。” 未来的市场竞争归根结底是产品的竞争，其背后涉及研发能力和制造系统能力等方面。 “我不认为单纯的电动化会让车更容易制造。 至少驱动系统不是谁都能做的。 背后隐藏着巨大的技术积累。 ’陶龙坦白地说。

上海变速箱上海车展展台

构建具有竞争力的驱动器系统

对于上海变速器未来快速发展的愿景，陶海龙表示:“我们致力于建立有竞争力的传动系统。 ”。 为此，上海变速器正在积极调整产品规划路线。 从前传下来的动力产品方面现在更多地向自动变速器方面倾斜，通过平台化实现规模效应，加强核心能力建设，严格控制质量。

陶龙认为，作为汽车零部件核心安全部件之一的变速器是战术平台产品，结构比较多、复杂，对整车客户来说开发价格高，只有把质量做到最高，才能形成有吸引力的产品。 “顾客没有质量问题，不能轻易改变人。 ”

上海变速器属于上汽集团的全资子公司，但陶海龙希望企业是独立中性的技术服务提供者。 目前，上海变速器的服务对象已经走出上汽，为其他许多自主企业品牌整车公司提供辅助服务。

从供应链的安全性角度来看，从去年年末到现在，芯片短缺已成为制约国内汽车快速发展的一大显性因素，但变速器行业是否存在受制于外资企业的明显短板？ 对此，陶海龙指出，摩擦材料可能是变速器行业的短板。 第一，因为这个行业研究的人很少，如果实际研究的话应该可以突破。 陶海龙还强调，中国汽车制造业经过30年的高速发展，已经发生了质的变化，目前仍处于质的变化过程中，大部分技术可以自主掌握，如电控和软件等以前在外商手中，现在国内供应商都可以提供

未来，陶海龙希望上海变速器成为有竞争力的企业，带领企业加大创新力度，使企业向技术驱动型方面转型，确立在兜底领域的领先地位，以谦虚的态度为用户提供满意的处理方案。

以下是采访的实录

周晓莺:在这次车展上，上海的变速器和CEFA合作推出了9at自动变速器，双方合作的期待是什么？

陶海龙 :合作的期待是共同开拓中国市场。 我们自己有合资企业上海采耶美孚变速器有限企业，双方有十几年的合作历史，有良好的合作基础。 上汽集团与英孚高层交流密集，在战术层面上相互探讨。 英孚希望将自己优秀的产品带入中国市场，为可靠的合作伙伴提供技术，所以对此次9at项目的支持力度很大，英孚上海和德国的团队全力支持，技术标准体系全部开放。

在这次上海车展上，9at变速器的展示效果超出了预期，很多自主企业品牌非常感兴趣。 因为产品竞争力非常强。 虽然可能有这样的疑问，但是大家都在向新能源方向发展。 我们为什么要在9at上大量投资呢？ 是的，新能源的增长是一定的，但在一定程度上增长后会变缓，最终的市场份额可能会在30%-40%之间。 剩下的是以前就传来动力的市场。 所以，以前传来的动力有非常大的生命周期，在今后5-10年市场上以以前传来的动力产品为主。 在这次车展上，我清晰地感受到，自主企业品牌不断高端化。 自主企业品牌要想向上发展，必须技术向上，才能实现。 技术带来具有竞争力的产品，产品力向上则企业品牌向上。 这三者是相辅相成的关系。

周晓莺: 9at变速器什么时候量产上市？

陶海龙 :目前标定已经完成，将于明年8月正式发售。 我们希望引进美孚的9at变速器，挽留自主企业品牌向上的时间窗，能够迅速生产。

(/S2 )周晓莺) )与车臣合作，将最好的产品推向最大的市场吗？

(/S2 ) )陶海龙(/S2 ) )是的，强烈的联合。 中国是最大的增长中的市场，中国企业品牌高端化诉求强烈，中国人喜欢大车，喜欢甲级车或者更高级的车，现在国内很多2.0t的发动机没有合适的变速器对我们来说是个机会。 另外，中国企业品牌开拓国际市场也需要高端产品。 现在欧洲喜欢小型车，但其他市场基本上都倾向于a级车。 我们提供更高档的变速器也是希望帮助自主企业品牌更好地进军。

(/S2 )周晓莺)至今为止传来力量的产品的份额是？

(/s2 ) )陶海龙(/s2 ) ) :现在是92%以上，未来将逐渐缩小。 这需要时间。 中国的汽车销量基础在增长，但目前的汽车保有量还很低，从以前就传来了动力，具有很长的生命周期。 未来十年，我们还是需要用以前流传下来的动力产品吃饭。 这是现金流业务，未来新能源产品成为明星产品需要时间。

周晓莺:上海变速器在与外资企业产品的竞争中有那些特点？

(/S2 ) )陶海龙(/S2 ) ) :我们的特点是体系能力强，有形成闭环，持续改善的能力。 我们的愿景是建立有竞争力的驾驶企业。 希望企业独立，中性，为世界提供驱动系统。

周晓莺:现在汽车产业正在加速向电气化方面的转型，上海变速器在电气化方面的配置如何？ 母公司上汽集团在贵公司快速发展的过程中有那些力量？

(/S2 ) )陶海龙(/S2 ) ) :上汽集团在电气化的转型方面发展得比较扎实，上海变速器在集团的大战术背景下也发展得比较扎实。 十多年来，我们投入了一些混合动力变速器和电动驱动系统。 其中，第一代双电机变速器获得国家技术进步二等奖。 电动驱动系统从独立式快速发展到二合一和三合一，我们的技术不断进步，技术路线越来越成熟，未来也将在这条路线上坚定不移。 电器最终的竞争归根结底是产品，包括背后的开发手段和系统的制造能力。 我不认为单纯的电动化会让车更容易制造。 至少驱动系统不是谁都能做的，背后隐藏着很大的技术背景。

周晓莺:以前流传的驱动产品和新能源产品的第一个不同点出现在哪里？

(/S2 ) )陶海龙(/S2 ) ) :我认为没有差异，质量和技术上没有差异。 无论制造什么产品，都必须遵守技术和质量。

周晓莺:现在自主供应链的安全问题越来越受到重视，你认为变速器领域存在那些短板吗？

(/S2 ) )陶海龙(/S2 ) ) :在变速器行业，摩擦材料之所以是短板，首先是这个行业国内没有人研究。 如果研究的话应该能突破。 中国的汽车制造业发展很快，过去的30年是从量变到质变的过程，现在还处于质变的过程中，大部分技术我们都可以自主掌握。 例如，电子控制和软件以前在外国人手里，现在自己做。

周晓莺:现在汽车产品更新速度很快，供应链速度也很快。 这对公司有什么影响？

(/s2 ) )陶海龙(/s2 ) ) :产品开发所需的固有时间是必须的。 否则，就有风险。 汽车是一个非常多种多样的安全系统，必要的周期是必须的，上海变速器为了规避风险强调平台化。

周晓莺:最后请谈谈对今年的汽车市场会做出怎样的预测。

(/S2 ) )陶海龙(/S2 ) ) :今年汽车市场最不明确的因素是芯片，但尽管如此，我认为中国汽车市场整体的增长是确实的。 因为第一季度实现了78%的增长，回到了2019年的水平。 随着第三、四季度迎来销量旺盛的季节，汽车产业今年的年增长率有可能在10%左右。