“告别飞速增长 豪华车企“抗寒”各显其能”

年，许多豪华车企业进入“平台期”，依然保持两位数增长的公司屈指可数。

官方公布的数据显示，在主要豪华车企业品牌中，只有奔驰、保时捷和英菲尼迪保持着良好的发展势头，而中国销量第一的奥迪和排名前五的沃尔沃则略有下跌。 捷克路虎没有公布11月份销售额的具体数字，但从10月份的销售额实绩和公布的11月份与去年同期相比的下跌率来看，11月份的销售额跌幅小于20%。 据业界预测，在销量上“闭口不谈”的雷克萨斯，销量打破两位数，成为今年豪华车市场的另一“拖把”。

全国乘用车新闻联席会议秘书长崔东树表示:“在当前形势下，豪华车企业只有发挥自身特点，将关键技术引入中国，推出更受市场欢迎的产品，才能在竞争中保持特点。”

两极分化两极分化

今年以来，我国豪华车市场整体保持了接近整个领域的微增状态，与年大所有公司实现两位数销量增长的景象相比，已经不是盛况，而是明显两极化，“有几分喜讯”。

1~11月，在占销量近8成的abb (奥迪、宝马、奔驰)中，只有奔驰维持着比去年同期32.1%的销量，宝马比去年同期微增3%，奥迪的销量为0.16%

来自销量第二阵营的角逐进一步两极化，除保时捷和英菲尼迪分别实现34%和34.6%的同比增长外，捷克路虎比去年同期下跌20%以上。 官方数据显示，首个10月较去年同期为26.1%，11月跌幅为22%。 另外，据业界估算，雷克萨斯的跌幅也为两位数。 由于第二阵营基于销量的间隔并不大，竞争尤为激烈。

事实上，业界早就对目前豪华车市场的“平台期”局面有了预测，但车市场呈现这种局面的速度出乎意料。

根据此前IHS汽车公司的预测，全年中国豪华车的年销量增长率将从过去10年的30%降至5%，这意味着增速将放缓83%左右。 年前4个月各企业品牌的业绩似乎提前了这一天。 过去，大部分豪华车企业品牌“销售额增长与gdp增长相同”的保守预估，反而成了遥不可及的梦想。

究其原因，除了轿车市场整体停滞的大背景之外，还有加强反腐措施、越来越多的竞争产品投放市场、与经销商的关系紧张等多方面的因素。 疲于种种现状，大众车企已经开始恢复颓势。

/ h// S2//积极救市

由于整体汽车市场持续下滑，已经颓势的豪华车阵营积极开展“救市”行动，但即便是在11月份已经保持良好态势的公司，目前也毫不懈怠，通过各种手段保持着现有的特点。

具体到产品层面，年，主流豪华车企业已经是热门细分市场之一的紧凑型板块发力，在价格空之间也在进一步探索。 以第一阵营为例，宝马2系跑车上市、奥迪a3家族全面进军中国、奔驰gla国产等都是比较中国市场变化的最新布局。 另外，以奥迪为首的豪华车企业还将目光投向了另一个热门市场——新能源市场。 “新能源战术对奥迪在中国的快速发展至关重要。 随着a3e-tron和q7e-tron以及我们在长春本地化生产的a6le-tron，我们将继续投入插电式混合动力汽车，未来纯电动汽车也将加入产品矩阵。 ”奥迪(中国)总裁魏永新说。

正在根据市场的变化调整产品计划。 另外，优化与经销商的关系、开展更密集的营销活动等措施也扩展到了豪华车市场。 以宝马为例，通过加强在csr行业的业务、调整库存结构等手段实现与经销商关系的缓和。 “现在的销售额数字不是我们追求的关键，重要的是可持续快速发展。 》宝马(中国)汽车贸易有限企业销售副总裁王洪做了如下陈述。

鉴于进口车市场今年低迷，对于在中国拥有合资企业的豪华企业品牌来说，另一个重要的销售手段是加快国产化，去年在中国刚刚实现本地化生产的英菲尼迪也是其中之一。 东风英菲尼迪总经理戴雷表示:“未来，我们要继续深入推进市场营销、研发等本土化，使之真正在中国扎根。”

与其他细分市场不同，豪华车市场在应对市场变化时并未出现大规模的“官降”，多根据公司自身的立场进行调整。 由此可见，豪华车之间的“价格战”依然首要存在于终端销售上，还未扩展到车企层面。 对此，崔东树表示:“在当前形势下，豪华车企业应合理应对现有情况，而不是采取激进行动。”

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