“激光雷达和视觉识别，谁才是智能驾驶的“真科技”？”

4月19日，以“拥抱的变化”为主题的上海国际车展如期开幕。 作为今年首次大型车展，这次不仅迎来了众多人气车型的首次登场，智能车也成为了话题。 原小米雷军宣布造车是“人生最后的重大创业”。 之后，出现了“决不造车”的滴滴，“达芬奇”的造车计划开始了。 在这次车展上，造车新势力、以前造车企业、科技企业都涌入了“造智能车”的战局，激光雷达也成为各厂商的推广口号。

被大公司追捧的激光雷达会成为自动驾驶的新风口吗？ 就任后不久的集度汽车首席执行官夏一平表示，WeChat的力矩表明:“激光雷达只是自动驾驶的一小部分价值。 集度汽车致力于制造顾客体验最好的智能电动车，而不是制造最好的激光雷达。 明年的车展上见”。

夏一平之所以这么说，是因为未来集度汽车搭载的很可能是比激光雷达更先进的视觉识别技术。 在无人驾驶系统技术行业，“激光雷达识别”和“视觉识别”是两条不同的道路，视觉识别需要通过深度学习来解决、匹配和决定收集到的新闻，目前业界只有百度和特斯拉全面应用了视觉识别技术。 “激光雷达识别”是利用毫米波的电子信号，依赖物体的反射图像进行识别，相对来说比较昂贵。

正如特斯拉ceo马斯克所说，“激光雷达和高精度地图都是自动驾驶中的错误处理方案，只会减慢自动驾驶商业化的速度。 只是在限制区域行驶，不能说是自动驾驶。 ”

关于智能车的定义，各厂商看法不同，谁能在包围中杀人还需要时间。 但夏一平的观点在百度造车多年的经验中更具说服力。 首先来看看百度apollo在上海车展上出现的黑科技。 这些技术一定会应用于百度汽车制造。

在这次车展上，百度正式推出了苹果乐高汽车智能化处理方案，包括高质量、领先、开放、可组装的“智能驾驶、智能机房、智能图、智能云”四大系列产品。 其中，apollo智驾驶建立在l4级自动驾驶技术基础上，是世界上最强的自动驾驶量产引擎，使用的是纯粹的视觉方案。 据悉，百度l4级自动驾驶累计测试里程数突破1000万公里，今年内百度apollo智驾驶区将覆盖20个城市的城市道路和高速公路，到2023年将完成100个城市的覆盖面。

短期内，百度的自动驾驶能力不太可能被人超越。 百度自动驾驶技术部社长王云鹏在接受采访时说:“过去8年，我们持续的投资，是技术、人才、车、路线图……最后积累的是系统化能力、数据能力、基础设施能力，这些都不是积累了钱能够短期加速的 增加投入确实有助于加快研究开发，但“短时间内超越的可能性很低，翻船的可能性不在少数。 ”

这是最好的时代，智能车迎来了大繁荣； 这也是一个值得深思的时代，跨界造车是泡沫，还是新的风口，需要时间去验证。 但幸运的是，有人辩证地思考，提出疑问，静静等待着佳音。