“新能源客车“3S安全技术要求”即将发布”-东方汽车时报

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日前，在中国道路运输年会召开的城市客运分会实务会议上，国家电动公交电子控制与安全工程技术研究中心(以下简称“工程中心”)的技术人员向与会的协会领导和公交企业代表介绍了“工程中心”编制的“

“工程中心”与城市交通分会共同提出这一要求，帮助国内应用新能源公交的广大运营公司加强对新能源公交安全的专业性认识。另外，比较新能源客车3s技术要求的学习培训班也将于年正式开课。

瞄准三个问题“3s技术要求”

“工程中心”制定的新能源客车“3s技术要求”——防火安全( fire safety )、防水安全) waterproof safety )、防触电安全) anti-electric shock ss

今年7月，国内公共汽车后部的电池组故障引起自燃，火势迅速蔓延，公共汽车站内同一列停放的11辆公共汽车燃烧。根据相关公司的调查，火灾发生的主要原因有三个。一是车型电池技术水平良莠不齐，难以选择。二是控制战略设计上的风险，导致极端情况下的过充电。三是宝马和充电站安全保护不够，实时监控不够。

水灾类安全事故是新能源汽车安全事故的另一大隐患，去年5月，南方大雨导致城市新能源客车大量停运，引起了当时全社会的广泛关注。由于车辆进水，动力电池短路、漏电，所以与以前传来的车相比，驾驶员下雨天潜在的危险更大。

触电的危险是第三大危险性。新能源客车的超大型电池组使用的是高电压、大电流的电路，如果在车辆使用中发生漏电，将对人们的人身安全造成很大的损害。

但是，目前国家关于新能源客车的技术标准侧重于研发、生产、制造阶段，运输储存、采用维护维修阶段的相关标准和技术要求不完善。 “工程中心”制定的“3s”安全技术要求，可以有效地帮助广大新能源客车客户选车、维护保养、安全监控车辆。

复制客观详细客户用车是有根据的

对照客户的实际诉求，“工程中心”从电池安全、高压安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、电磁兼容性和防火安全的角度制定选车技术要求，确保客户选择安全车辆。对比新能源车辆的防火安全问题，电控中心制定了车载能源装置、车辆碰撞等方面的防火安全技术要求，确保了新能源车辆满足防火要求。各项目中又分为多个小项目，各有详细的技术要求证明，努力让广大顾客一目了然，选车做到心中有数。

以动力储能装置为例，锂离子动力电池系统按照gb/t 31467.3-中7.10规定的外部火灾实验条件进行试验后，无爆炸现象，有火星时，必须在移动火源2min以内熄灭。胶囊应采用符合gb 8624规定的b1级阻燃材料。车载储存装置发生异常时，10min以内胶囊不得着火。进行碰撞试验后，高压母线和电平台之间的绝缘电阻最小值必须为500Ω/v。带有b类电压电路的车辆碰撞后，能够直接接触高压带电部位需要ipxxb类的保护。

“工程中心”制定的安全监控技术要求，通过对主电机控制器、动力电池、整车等进行实时监控，并通过仪表和监控系统提供报警新闻，有效减轻了安全隐患。例如，动力电池有三个要求。一是正确、按时的维护不仅可以延长车辆寿命，提高经济效益，还可以确保行驶安全。电池壳及外壳固定绝缘套件完整，无破损、变形、腐蚀等；二、检查六芯低压连接器及双芯加热连接器插头与插座的连接，保证连接器的锁定完整；三是检查绝缘电阻，动力电池的绝缘电阻值应大于500Ω/v。每3万公里进行一级、二级维护，每月平衡进行。