“46800电池，终结燃油车时代？”

即使是领域的人，也大多没有充分认识到46800电池的影响很大。

46800锂电池，首先被特斯拉使用，赢得了声誉。 它的名字是电池直径46毫米，高度80毫米，最后的“0”代表圆柱电池。 我们笑它是“单一电池”，在国外被称为“饼干桶”。

去年9月22日，特斯拉电池日益上升，马斯克“猛推”46800，由此得知，这款自磨电池单体能源将提高5倍，充放电电力将提高6倍，续航距离将提高16%。 与现有的锂电池相比，其特点是价格低、能量密度大、充放电电力的上限也高。

但是，公布的当时的投资者没有买。 特斯拉电池日结束后，企业股价由上涨转为下跌，久而久之创下8000亿美元的市值新高。 (当然，股价上涨是加速资产虚拟化的表现，是另一个课题。 ）

但是，国内有人很快跟进了46800电池。 这家公司是江淮汽车。 另外，日前，记者在江汽集团思皓新能源所略有独家了解内部新闻，江淮技术负责人表示，46800电池对“终结汽油车时代”充满信心。

随着刀片式电池、无钴电池以及非常卓越的固体电池的出现，不仅电池制造商，汽车企业也迎来了积极或被动的革命。 那么江淮新能源为什么一个人在46800，从哪里来的这么自信呢？

/ s2/路径的正确性

其实，这个问题的本质是，特斯拉为什么要开发46800电池？ 根据第一原理行动的口罩，无缘无故，没什么吸引力，不会开发被脱口秀吐槽的产品。 而且，业界很多人低估了46800电池的作用。 所以，我们需要解读46800电池的真正实力。

迄今为止，特斯拉在电池行业拥有多枚“重磅炸弹”，包括采用寿命达到100万英里的电池，以及采用大幅提高电池单元能量密度的干电极技术等。 46800电池是比较特殊的一种。

而且，46800电池备受诟病的一点也在这里。 不具备“百万英里”方面的功能。 特斯拉表示，由于电化学系统的革新，开发的电池在车辆上可以行驶100万英里，电池的采用寿命将达到10年以上。 但是，电池白天的口罩对此只字未提。

但是，我想指出几点，46800电池的能量密度其实没有什么提高，根据计算，大致为283wh/kg左右(电池重量能量密度=电池容量×放电平台电压/重量，基本单位为wh/kg )。 考虑到其他技术改进，46800个电池的总容量应达到30ah。 能量密度应达到300wh/kg公斤。

业界有“攻城狮子”的解体，“选择这个尺寸不太清楚。 圆柱电池的直径超过30mm的话，电池内外的温差会变大，被认为会影响电池的安全性能。 46800单元现在不容易清除为三元。 制成铁锂比较安全。 国内的32800、32145等都是铁锂。 让我们假设特斯拉的要点是降低电池系统的价格而不是提高电池的性能。 ”

那么，特斯拉为什么要从21700改为46800电池呢？ 江淮为什么要跟进？ 这值得业界深思。

事实上，这个4680单元通过改善结构、材料变革、技术改革创新来发挥巨大的能量。 这也是江淮坚决跟进的原因。 当然，目前除江淮外，国内似乎还没有车企公开这条路线。 比亚迪和宁德时代保持了沉默。

江淮技术负责人对记者表示:“我们已经认识到其( 46800 )的特点，具有独特的特点，配方和细节方面的研发已经开展了一年多。 我还可以告诉你，世界顶级的这些企业正在走这条路线。 这些顶级公司都意识到了这一路径的正确性。 大概两三年后大家就会知道了。 ”

据外国媒体cleantechnica报道，经过电池、阴极和车架的重新设计，特斯拉每千瓦的价格预计将上涨56%。 也就是说，价格会下降56%。 这将改变“游戏规则”，使新一代低价电动汽车成为可能。 “这一切都是从简陋的电池开始的。 ’咦，你这么看不起电池吗？

现在，根据特斯拉的官方视频，电池生产得很好。 特斯拉的供应商松下计划在大阪工厂内投资试验生产线。 计划2022年开始生产46800电池。 但是，对于特斯拉在2019年2月投资2亿1800万美元收购maxwell掌握的核心技术——干电极技术，目前尚不知晓。 我们先无视这个，要点还是回到46800电池。

46800实力怎么样？

为什么江淮要跟进46800电池？ 也就是说，46800电池真的没有推翻燃油车时代的实力吗？

这个46800电池的专利是特斯拉于2019年11月提交的。 随着体积的增大，该小区的能量增加了5倍，续航距离提高了16%。 这个大“单电池”的另一个特征是“无耳”电池，是“平的”。 这样做的第一点是，消除之前传来的圆柱电池耳朵的发热，处理电池单体的散热问题。

具体来说，是46800的无极耳设计(或全极耳设计)。 利用激光技术，去除前面传来的电池突起的极耳结构。 这样，导电涂层可以直接接触电池的端盖，大幅缩短电流移动的距离，降低内部电阻。 另外，无耳电极中的导电涂层与电池端盖的有效接触面积达到了100%，散热能力大幅提高。

另外，特斯拉46800电池的无耳架构设计直接有助于提高制造性。 一位新能源主机制造商的散热管理技术人员表示:“比起性能的提高，个体取消极耳的设计在领域的变革中表现卓越。 对于电池热管理来说，发热的减少也有可能不需要电池液冷系统的设计。”

其实不是不需要，而是废除了卡舌，就不需要大致遵循正向上的方向，所以组好单元后正对接在底盘上，负向上。 单元倒置的液冷板来到电池组的上部，有利于恒温。 这是一月海外媒体的“戏剧性”新闻。

除了规格，还有材料的改良。 特斯拉的46800电池采用硅负极。 换言之，采用高弹性材料抑制硅的膨胀。 重新进行了硅负极的设计，硅表面使用薄膜材料，采用镀膜材料的方法，1kwh的价格只需要1美元，续航时间将上升20%，价格将下降5%。 记者问:“你的电池“掺硅补锂了吗？” ”对硅系负极进行了介绍，但省略说明。

另一方面，特斯拉电池的正极材料使用的是高镍材料。 采用更高的镍材料可以实现高能量密度、高续航距离，根据口罩的推算，46800使用镍锰结构可以使电动汽车的续航距离提高16%，最终实现15%的价格下降

但是，业内专家朱玉龙也表示，这方面的探索表明，锂研发较早的中日韩面临巨大挑战，不可能一蹴而就。 在特斯拉公布的三个方向上，从实验室到试制阶段，很多数据都是基于纸面的。 小区垂直整合需要很多业务，特斯拉制造的4680小区不靠谱，现在已经没底了。

但是，我们很佩服特斯拉的勇气。 现在，许多以前流传下来的汽车企业在新能源行业面临着哈佛教授克里斯坦森所说的“创新者的困境”。 在他看来，“经营越好的企业，在‘破坏性创新’的时刻到来时，越来越难以摆脱困境。” 所以，很多企业都是“萧规曹随”，不敢越过雷池一步。

特斯拉的46800电池就是一个典型的例子，作为“破坏性技术”性质的技术革新，其技术产品是前所未有的、全新的。 对此前流传的汽车企业来说，破坏性技术最初是无法检测的领域，无法满足以前流传的规模增长诉求和强大的制造能力，这挑战了以前流传的汽车企业的决策。

结束汽油车时代？

目前，在国内，江淮最先跟进46800电池的汽车企业。 江淮研究15年后，转向46800电池。 由此可以评价，江淮赞同特斯拉的前瞻性路线，认为该方向是正确的。 江淮如此投入46800电池的开发和应用，也在于“看到了未来的趋势”。

江淮技术负责人说:“46800上市以来，推进了我们领域的所有小区。 这个规格出来后，其体积、能量密度以及其技术，在这个组合重组后，拥有这个小区就可以制造续航600km的小车( a0级和a00级)。 今天，我教你标准的a级车。 这样可以做800~1000公里。 你说汽油车的时代会结束吗？ ”

当然，这是基于一个认识的基础上的。 纯电动汽车与以前流传下来的燃油车不同的最大之处在于，电气化的框架带来了燃油车无法实现的智能化，给客户带来更愉快的体验。 46800电池的变革使车企接近这个趋势。

从产品批量生产的角度来说，思皓新能源提出的a00级产品方案是:“在46800个材料上，磷酸铁锂可以300公斤； 锂三元电池可以工作500~600公里。 我们的初步计划两年后才能成为现实。 ’这是非常好的数据哦。

我们知道，不仅是小区，bms和pack的技术也只有扎实，才能形成完美的体系。 在这方面，年思皓新能源推出了“蜂窝电池”电池技术，肯定与46800电池相当一致。

该技术负责人表示，与普通动力锂电池相比，“蜂窝电池充分参考蜂巢结构的仿生设计，采用外延包的ue技术进行单元化包装，锂电池包内所有单元均使用360°包埋的轻量化自流平导热橡胶。 》导热橡胶确保电池组内部的温差≤3℃，实现锂电池单体之间的电隔离和热隔离。 另外，即使1个单元发生故障，也不会引起连锁反应，因此不会波及到周边。 如果重复提高46800电池的能量，该技术无疑是江淮的自信。

2021年2月1日，江淮汽车与cbak能源科技签署了为期3年的联合产品开发战术协议。 根据协议，cbak能源科技将根据江淮汽车的技术要求，为动力电池和电池组提供定制方案，双方将共同开发46800型号圆筒形锂电池和电池组。

cbak是改名前的大电池，成立于2001年8月，现称为中比能源科学技术株式会社。 2006年纳斯达克上市，成为中国第一家在美国上市的锂电池公司。

签约后，江淮汽车和cbak将成立联合研发团队，设计、测试和加强新产品在电动汽车行业的适应性。 江淮表示，未来将优先在其生产的电动汽车中采用双方共同开发的电池和电池组系统。 换言之，46800电池如果在2022年量产，将应用于思皓新能源的车。

需要注意的是，正如着名财经作家吴晓波所说，“从技术到兑换，是惊险的一跃，一路上会燃烧多少账面上的现金和团队的热情。 [/s2/]”毕竟，公司的技术路线能否取得良好的市场效果，还存在很大的不确定性。 46800电池与现在的软包、方盒相比，也从边缘的地位出来了。 预计在特斯拉的力量下，未来5到10年间将看到越来越多的46800电池APP。

当然，能否结束汽油车的时代有很多因素。 根据目前的行业共识，到2030年，燃料、纯电共存，甚至以燃料为主的情况将持续下去。 新能源转换的成功与否，是汽车领域的突变，更大程度上意味着“推倒”。 46800能否成为今后5~10年的动力电池的主流，还是个未知数，需要做好心理准备。