“建电池厂、砍价钱、搭固态电池，大众未来10年电气化规划曝光”

3月15日晚，大众集团举行了第一届大众电池日( power day )，首次向外部要点展示了集团未来十年的电气化计划和战术。

发布会的中心点如下。

1、到2030年，通过自建+合资在欧洲新建6家电池厂，总生产能力240gwh

2、将位于瑞典的北约工厂的生产能力扩展到40gwh，并于2023年开始生产

3、萨尔茨吉特( salzgitter )工厂的生产能力将达到40gwh，并于2025年开始生产

4、使用标准电池，2023年全面铺开，到2030年瞄准80%电动车型

5、量产机型电池价格下降30%，入门机型价格下降一半

6、大众已经制定了磷酸铁锂、高锰、镍锰钴及固体电池的计划

到7、2025年，大众将通过开屏在中国铺设17，000个充电站

8、希望有一天实现免费充电

电动化加速，如何满足动力电池和充电诉求是关键

进入2021年，大众集团发布了包括集团整体“leading the transformation”和零部件“strategictransformationvwgroupcomponents”在内的一系列变革中期报告 据介绍，年大众集团向全球客户交付了920万辆汽车，其中包括23.16万辆纯电动汽车和19.05万辆插电式混合动力汽车，共计新能源销量为去年的3倍，为42.21万辆。

大众集团新能源汽车计划(照片来源:大众集团“leading the transformation”)

根据大众集团的计划，2021年，大众车新能源车的销量必须达到集团整体的6%-8%，根据集团年销量1000万辆的估算，今年大众车的新能源

更远的2030年，在大众集团本月初发表的加速战术中，到2030年，电动汽车在大众欧洲的销量份额上升到了70 )以上，是之前计划的30 同期，大众集团预计其电动汽车在北美和中国市场的销量占有率将提高到50%以上。

大众集团电气化转型之路加快，尽快缩小与特斯拉的电动汽车销量差距是毋庸置疑的。

大众集团新能源汽车计划(照片来源:大众集团“leading the transformation”)

为了实现这个目标，大众汽车每年至少发售一个新的纯电动汽车型。 2021年上半年，大众汽车将推出四驱id.4 gtx，下半年将推出运动型id.5。

在中国市场，大众汽车将于2021年推出专门为中国市场制造的纯电动suv id.6 x和id.6 crozz。 到2025年，大众集团在中国的新能源汽车销量将达到150万辆，meb平台模式将达到15辆。

另外，大众汽车计划开发低于id.3的电动汽车型，目前该计划的实施已提前到2025年。

并且，大众汽车将继续优化meb平台，提高加速性、充电容量和续航距离。 大众正在开发新一代高性能纯电驱动平台——可扩展系统平台( scalable systems platform )。 2026年，该平台将首次应用于大众旗舰项目trinity。

但是，除了电动化转型加快、需要早期规划的高质量整车产品外，满足动力电池的诉求和处理充电问题仍是当前的重要工作之一。

建设生产能力，大众拥有自己的超市工厂

仅从动力电池的诉求来看，据大众集团预测，从2025年开始，电池在欧洲和北美的年诉求将超过150 gwh，电池在亚洲的诉求也将达到同样的水平。

大众集团目前正在合作，加入电池公司。 (照片来源:大众集团“leading the transformation”)

截至目前，大众集团与lg、三星sdi、sk innovation和宁德时代等电池制造商达成了采购合作，先后与瑞典电池公司northvolt、中国电池公司国轩高科和位于美国的固体锂电池公司quantumscape达成了合作

但是，单纯依靠现有的合作机制显然难以满足动力电池对大众汽车集团未来的诉求。 据此，大众集团技术委员会的thomas schmall为power day，大众集团仅在欧洲，到2030年将与合作伙伴一起建设6家具有40gwh年生产能力的动力电池工厂，年总生产能力为240

欧洲6个电池工厂计划(照片来源:大众集团power day演讲ppt ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

从短期来看，前两家公司分别建在瑞典skellefteå和德国萨尔茨吉特市，其中前者由大众集团和northvolt合作，计划2023年率先投产，此后产能每年扩大到40gwh 后者是大众集团在德国萨尔茨吉特市经营的超市工厂，从2025年开始大量生产其创新电池，年生产能力为40gwh。

大众汽车公司skellefteå和萨尔茨吉特两大工厂生产能力计划(照片来源:大众集团power day演讲ppt ) ) ) ) ) ) )。

除了这两家公司之外，大众集团也在积极物色其他工厂的潜在场所和合作伙伴。

这一点只有欧洲，在世界第二大新能源汽车市场中国和新能源汽车市场觉醒的北美，大众集团也不容忽视，但很遗憾，这次的电力日并不太明朗。

如果降低插件，固体电池仍然是一个重要的方向

综上所述，大众集团在德国萨尔茨吉特工厂大量生产创新电池。

标准单元(照片来源:大众集团power day演讲ppt ) ) ) ) )。

据大众集团官方称，计划从2023年开始使用嵌入智能技术的标准小区，2023年全面展开，到2030年将覆盖大众集团旗下电动车型的80%。 采用智能技术的标准电池在批量生产模式下的价格将下降30%，而在入门级模式下将下降一半。

可以通过多种方式将入门级机型的电池价格降低50% ( )照片来源:大众集团power day演讲ppt ) ) ) ) )。

“平均来说，电池系统的价格将降至每千瓦小时100欧元(约人民币775.53元)以下。 ”thomas schmall说:“这最终将成为电动汽车增加负担的同时占主导地位的技术。”

另外，大众集团为了进一步降低成本，明确了将面向未来大众集团的动力电池直接集成在车身底盘上，也就是ctc技术。 在续航距离方面，省去铸件的电池组，ctc技术可以将电池组的重量和空之间降到最小，从而进一步提高电动汽车的续航距离。

但是，期望通过优化结构来提高能量密度空之间存在界限，其核心还是提高电池的能量密度。

大众集团磷酸铁锂、高锰、镍钴锰、固体电池(照片来源:大众集团power day演讲ppt ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

因此，为了适应电动化时代的到来，大众集团完善了磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固体电池的技术配置。 其中，关于固体电池，大众集团认为这将成为未来车辆动力电池的终极形态。 因为不再使用锰元素，电解液也消失了，所以电池重量会下降，充电时间也会进一步缩短。

固体电池具有更高的性能和更低的价格(照片来源:大众集团power day演讲ppt ) )。

以现在的id.3为例，动力电池的重量约为100公斤，换成固体电池后重量会大幅下降，充电时间也会缩短50%以上，续航距离也会因重量减轻而提高30%。

为了进一步大幅降低价值成本，大众集团于今年1月首次正式开设电池回收工厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等有价值的电池原材料进行工业回收，并长期 未来，大众将利用回收的原材料支持新电池的生产制造。

铺设充电网，使充电不再是难题

提到中国，离不开充电的难题。

由于受中国城市生活束缚的人口高度密集，每个人很难保证一定的停车位，也很难满足新能源基础设施建设速度日益增长的新能源汽车保有量。 而且，目前我国公共充电站仍因交流充电站充电慢、充电车位置被非电动汽车占领、维修不足无法正常采用等多种原因充电成功率最低达到30%。 因此，截至目前充电难题仍是限制我国纯电动汽车全面普及的重要因素之一。

照片:大众集团power day演讲ppt

但正如上文所述，大众集团预计，到2025年，新能源汽车在中国的销量将达到150万辆。 未来十年内，大众集团在中国的新能源汽车交付量将达到200万辆以上。 这意味着到2030年，中国新能源汽车保有量将达到约1200万辆。

1200万辆新能源车背后有巨大的能源补充诉求。 为此，大众集团将建立最大规模的公共大功率充电互联网。

大众集团在中国的充电站建设计划(照片来源:大众集团power day演讲ppt ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

今年利用旗下的合资公司卡姆斯( cams )，在中国市场设置500个充电站、6000个充电站，覆盖全国8个城市。 到2025年将安装1.7万个充电站，充电功率从120千瓦到300千瓦，覆盖大部分城市。

照片:大众集团power day演讲ppt

在充电互联网的建设方面，凯化也孕育了新的商机，大众集团预计4年内实现损益均衡，9年内实现盈利。 这样，大众集团在中国的充电互联网建设将更快、更完整。