“斯年智驾获数成千上万pre”

年智驾驶宣布将获得数千万元人民币的pre-a轮融资。 投资地为广发德，投资地为刚邦资本和辰韬资本。 本轮融资用于企业的技术开发、日常运营和市场拓展。

作为技术领先的港口和干线物流无人驾驶计划和运营服务的提供者，斯年智驾驶成立于年4月，目前主要从事泛港口无人驾驶处理计划的设计，致力于智能物流场景的落地，在无人驾驶软件和硬件系统的构建和商业化运营方面取得了丰富的经验

广发德高科技投资部社长杨立忠表示，“未来港口的无人驾驶是一个明确的趋势。 近年来，随着激光雷达、计算平台等硬件价格的快速下降，感知、规划算法迭代成熟，无人驾驶技术在港口、矿山和机场等封闭场景得到了快速的落地发展和应用。 中国的港口贸易在世界上很突出，其运输领域空之间和规模不容小觑。 另外，港口运输也是干线物流的出发点，将来可能会有很大的扩大。 ”

年末，国家交通运输部发布指导意见，鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施及建筑工地等环境比较封闭的区域开展自动驾驶装卸APP交流。 前几天，斯年智运的投资方之一辰韬资本发表了《港口自动驾驶课程研究报告——自动驾驶赋能智慧港》，认为2022年底无人驾驶将在港口迎来大规模商用。

目前，港口无人跑道上，主线技术、西井科技、风行、飞步科技、牧月科技等多家企业开发了处理方案，并在多家港口进行了试运行业务。

斯智驱的创始团队迄今为止在港口无人驾驶行业有3年以上的经验，是该课程的第一批创业者，熟悉港区的就业环境和港口业务知识。 凭借在环境感知、规划决策、高精度定位建设、智能硬件、仿真、边缘-端-云合作等方面的雄厚技术实力，于年11月获得了辰韬资本数千万元的种子轮投资，备受资本市场瞩目。

企业成立不到半年，就完成了宁波大西招商国际集装箱码头(以下简称“大西码头”)的所有测试。 包括封闭站点的无人驾驶功能、龙门站点的箱式移动工作、航站楼装卸船工作和/(/K0/)箱式站点的高空装卸工作4种共计数百个项目的场景实例。 从年11月开始，在大西码头进入实际生产工作的测试运营阶段，不选航线，不选船型，实现了全场、全部工作情况和24小时7×24小时无人混行工作的目的。

据该企业介绍，截至今年1月底，队伍已经扩大编成8辆，完成一个岸桥编队工作，累计完成5000teu，工作效率和人手接近。 今年2月初，他们还完成了码头方面组织的由数十名专家组成的考核工作，被认为“有能力在码头统一运营”。 这个认定意味着斯年智驾驶正式解除了港口无人驾驶商业化的过程。

劲邦资本合伙人王荣进表示，国内港口无人化水平运输已处于试点运营阶段，各参与方加入百舸争流，共同推动领域快速发展，斯年团队在无人驾驶领域多年浸淫，深谙港口无人化业务的痛点和重点，企业产品化和商业化进展也很快 创始人对创业充满热情和执着，具有敏锐的商业嗅觉，是无人驾驶领域出色的长跑运动员。 这些是我们非常珍惜的地方。 ”

年智驾驶认为，港口是城、国之间贸易的起点和终点，也是物流运输的重要参与者之一。 以港口为点，以道路为线，可以连接整个国家的物流命脉。 为此，他们提出了泛港无人驾驶处理方案的战术模型。 以港口内(封闭区域的集装箱或散装货物)运输为起点，加快向为量产化和系统化奠定基础的港口之间(半开放区域的仓到仓或短驳)的运输，完成大数据和场景的积累和闭环； 扩大港口外(开放区域干线物流)，推进无人驾驶的大规模商业化和落地。 扎实、层层推进，在遵循技术快速发展和产品落地自然规律的同时，也符合国家快速发展和法律法规的要求。

陈韬资本合伙人萧伊婷表示:“斯年智驱拥有强大的技术开发和商业化运营能力，其扎实的基础、销售和运营相结合的商业模式，未来有望成为港口无人跑道的头部公司。 辰韬专注于l4级无人驾驶行业，对港口、环卫、矿山、机场、物流及上下游公司有着丰富的调查和配置。 我们希望斯年智驾驶迅速完成无人驾驶在港口的商业化应用和落地，推动港口智慧升级和无人驾驶行业快速发展，共同创造巨大的经济价值和社会意义。 ”

年智驾驶计划于今年6月发布自行车无人驾驶产品和云控平台到今年年底将队伍规模扩大到60辆，完成无人混行场景下的常态化无人运营，具备撤换保安人员的能力。