“芯片之后 车企开始防范电池“断供””

全球电气化进程加速推进，主机厂动力电池供应不足的危机昭然若揭。

据外国媒体报道，通用汽车正在考虑与其电池供应商lg能源在美国建立第二家合资电池工厂，以提高电动汽车的产量，预计上半年将做出决定。

GM首席执行官玛丽·巴拉表示，电池不足是GM投资制造自己电池的原因之一。

除通用外，特斯拉、福特、大众等主机厂目前也面临着电池供电不足的压力。 此前，奥迪、捷豹路虎、奔驰等主机厂也因动力电池供应不足，电动汽车的量产计划在年中受到不同程度的影响。

上述主机厂遭遇电池供应不足的压力表明，尽管目前头部电池公司积极扩大生产，但高质量的生产能力依然不足，保障电池供应的稳定成为实现主机厂电气化战术目标的关键。

为了保障电池供应的稳定，主流主机厂也积极构建多元化供应体系。 例如，新的电池供应商的增加、自产电池、丰富的产品矩阵等。

主机工厂面临着电池供应不足的危机

动力电池供应不足已经成为当前主机厂推进电气化战术目标的最大掣肘之一。

最近，蔚来汽车董事长李斌表示，合肥工厂的产能目前可以达到一个月10000辆的产能，但仅限于供应链，目前每月交货只达到7500辆。

“电池的供给，特别是蔚来所需的100度电池，比希望的要少一点。 供应确实是瓶颈，预计7月份将满足要求。 ’李斌是这么说的。

现在，汽车的电池供应始于宁德时代。 年，宁德时代为了配套44220辆，实现了约3.1 gwh的搭载功率，成为轿车搭载机的第一顾客。

此次蔚来汽车表示电池供应不足是进一步释放产能的障碍，应在宁德时代寻求增加供应量，保障电池供应的稳定。

事实上，宁德时代已经开足马力扩展生产能力。 年第四季度以来，宁德时代已经投资近800亿元扩大生产，新增产能超过300gwh，锂电设备大采购模式启动，众多锂电设备公司纷纷获得巨额订单。

与未来汽车相比，国际主机厂面临的电池供应不足的压力更为突出。

福特汽车首席执行官吉姆·法利最近表示，美国必须开始为即将到来的电动汽车浪潮制造电池，以免中断供应。 例如，现在由于半导体不足，美国的汽车工厂关闭了。

福特高呼美国加强国内动力电池制造，是因为目前面临着动力电池“供应不足”的危机。

最近，美国国际贸易委员会( itc )对韩国lg能源和ski之间的商业机密和专利纠纷进行了比较，并做出了最终判决。 认定ski劫持了同行竞争对手lg化学的商业机密。

公告称，itc禁止ski在未来10年在美国销售电池、模块、电池组和相关零部件。

目前，ski已经投资26亿美元在美国建设两个动力电池工厂，总产能超过20gwh，主要供应福特和大众汽车。

根据这次判决，在禁令结束之前，这两家工厂生产的电池在美国国内是不能采用的。 如果itc禁止ski，意味着ski将对美国动力电池事业和福特、大众的电池供应带来巨大的打击。

但是，为了不影响目前美国汽车公司的电池供应，itc允许ski向福特电动汽车f-150项目和大众北美地区的meb电动汽车生产线进口国内生产锂离子电池所需的零部件，分别为4年和2年

另外，据itc称，该公司还可以更换或修理在美国销售的起亚汽车的电池。

虽然itc给了福特、大众等公司继续购买ski动力电池的宽限期和寻找新供应商的窗口期，但仍对两家主机厂的电气化战术目标造成了很大威胁，或遭遇电池耗尽和持续供应紧张的风险。

大众汽车公司表示，企业是两个电池供应商之争的“意外受害者”，将要求itc将电池零部件进口限制措施的宽限期至少延长4年。

对此，ski希望这一判决得到“纠正”，并表示将向拜登总统申请取消，“因为10年的进口禁令可能会影响美国总统推行‘电动汽车战术’。”

很明显，ski的败诉对福特和大众在美国的电池供应造成了很大的威胁，也令其他主机厂刮目相看。

在这种情况下，通用汽车计划和lg能源在美国建设第二个大型动力电池工厂，首要目的也是保障其电池供应的稳定。

目前，通用汽车和lg能源已共同投资23亿美元(按当时汇率约162亿元)，在俄亥俄州罗兹敦设立电池厂ultium cells llc，计划产能30gwh，预计2022年底投产。 接近第二个电池厂的投资规模或者第一个合资厂。

新的动力电池的生产扩大袭来

在主机厂面临电池供电危机的背景下，全球高质量动力电池的生产能力有时会不足。

为了保障电池供应的稳定，目前各大主机厂都在积极构建多元化的供应体系。 例如，新的电池供应商的增加、自产电池、丰富的产品矩阵等。

近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，由于镍元素缺乏，三元锂电池供应困难，特斯拉的标准续航版机型将全部转为磷酸铁锂电池。 特斯拉的高端机型除了标准续航机型外，将继续使用三元锂电池。

“镍是我们在锂电池生产中最担心的问题。 所以我们把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。 富含铁的锂电池！ ”面具回答说。

目前中国生产的特斯拉标准续航版model 3配备了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，这些车型从去年年底开始出口到欧洲市场。

年，宁德时代为特斯拉搭载了3万多台国产model 3，磷酸铁锂的搭载电量超过1.6gwh。 随着后期特斯拉所有标准续航版机型全部更换为磷酸铁锂电池，宁德时代电池对特斯拉的供应占有率将进一步提高。

特斯拉目前拥有松下、lg能源、宁德时代3家电池供应商，预计在所有标准续航版更换磷酸铁锂电池后，将缓解松下和lg能源对特斯拉的三元电池供应压力。

特斯拉除了更换磷酸铁锂电池外，还加速了自产电池的发展。

去年9月，特斯拉在“电池日”发布了4680电池。 口罩曾表示将自行生产这种电池，其量产目标是2022年达到年100gwh，2030年达到年3twh。

但是，为了实现其量产目标，保障电池供应的稳定，特斯拉将继续从其电池供应商那里购买电池，合作量产4680电池。

目前，lg能源和松下正在开展“赛跑”，以率先与特斯拉在4680电池量产供应方面进行合作。

在主机工厂开展“自助”，动力电池公司也积极配合主机工厂的市场诉求，加速生产能力的扩大。

目前，宁德时代，中航锂电、远景aesc、亿纬锂电、lg能源、三星sdi、ski、松下等中日韩动力电池公司和欧洲本土电池公司都在大规模扩张电池产能，以满足主机厂日益增长的市场诉求。

这些公司的新产能规模一般超过100 gwh，新产能预计在未来三年内将集中释放，缓解了全球动力电池供应紧张的现状。