“加州法案将要求全部自动驾驶汽车2025年开始采用零排放车型”

根据盖亚克的信息，加州将成为第一个为自动驾驶车设定电动化截止日期的州。

2月中旬，加州议会悄然通过法案，要求所有自动驾驶车必须在2025年之前实现零排放。 这项拟议的sb 500法案由参议员dave min提出，由备受瞩目的科学家联盟( ucs )发起，直接影响到乘车、配送、卡车运输等APP领域的新兴自动驾驶产业。

(图片来源: cruise )

加州州长gavin newsom表示，希望到2035年销售的新车都是零排放车辆，但这不包括商业团队。 但是，一旦新法案通过，情况就会有所改变。 目前，该提案中的法案还处于初期阶段，所以还有可能被取消。 但是，在迅速发展的自动驾驶领域，以及想要在加州提供自动驾驶服务的公司都存在着课题。 另外，该法案还可能为只采用电动汽车的公司提供原动力。

参议员min说:“加州制定了积极应对气候危机的重要标准。 我的sb 500与这些野心一致，迈出了重要的一步，要求在自动驾驶车被广泛采用之前实现零排放。 ”

该法案的支持者不愿意看到未来的运输手段仍然采用过去的技术。 他们指出，自动驾驶有可能为减排提供动力，也有可能对其造成危害。 加利福尼亚州在电动汽车的使用和其他排放相关政策方面领先于全美其他地区，该方案的成败有可能在全美各州引起连锁反应。

ucs高级交通分解员elizabeth irvin说:“无论是轿车还是卡车，我们一定会看到更多的自动驾驶车辆。 普通人每年平均开1.1万至1.3万英里的汽车，而全职uber和lyft司机每年能开3万英里以上。 ”

加州近一半的温室气体排放量来自交通部门。 该法案的支持者表示，如果不对自动驾驶领域提出要求，将来可能会大量出现以化石燃料为动力的自动驾驶车。

ucs在支持该法案的声明中表示，随着人们习惯乘车出行，自动驾驶将大幅增加车辆行驶距离，增加排放量。 一项研究考察了2040年自动驾驶车对华盛顿特区大都会地区交通系统的潜在影响。 研究表明，2040年，自动驾驶将使该地区汽车行驶总量增加66%。

irvin表示，ucs一直在与软银支持的自动配送初创企业nuro和GM的自动驾驶子公司cruise等各种利益相关方谈判推进政策的战略。

(图像来源: nuro )

nuro公司发言人说:“我们支持这一领域加快向清洁能源转换的努力。 这与nuro的目标和价值观一致。 我们很高兴自动驾驶汽车为汽车领域铺平道路。 我们相信它会带来更加绿色健康的未来。 ”

cruise也同样支持了新法案。 去年，该公司推出了一种叫做origin的自动驾驶汽车。 这辆车是为共享而设计的，动力方面采用了通用的纯电动平台。 该企业政府事务高级副社长rob grant表示:“这是一个非常新的领域，任何人都可以在不改造现有团队的情况下选择是否采用电动汽车。 也就是说，在未来的某一天不用被迫改变，从一开始就可以走电动化的道路。 ”

但是，并不是所有的电动汽车都采用纯电动动力。 福特的fusion混合动力和克莱斯勒pacifica插件混合动力一直是自动驾驶开发者的首选车型，采用这两款车的公司有argo ai、aurora、waymo、voyage。

argo ai是一家技术平台公司，与大众、福特等大型车企合作开发自动驾驶系统。 其中福特仍然倾向于在自动驾驶车的动力方面采取更谨慎的方法，改造混合动力的fusion。

福特自动驾驶汽车的首席工程师john davis说:“我们最终也想转型为纯电动汽车型，但是我们也必须取得正确的平衡，帮助开发盈利性和可行性的商业模式。 也就是说，我们首先发售混合动力车。 ”。

davis论述了纯粹的电动自动驾驶车面临的各种课题，如自动试车技术设备导致续航距离下降、充电导致工作时间减少、电池老化等。 davis说:“测试表明，自动驾驶系统要求的计算能力很高，而且乘车时需要使用空来协调娱乐系统，提高乘客的舒适度，因此会消耗50%的续航距离。 随着电池技术的提高和价格的下降，将来将会处理这些问题。 ”

waymo在凤凰城郊外的部分地区开始提供自动驾驶出租车服务。 这家企业表示支持newson最近的行政命令，但对min提出的法案没有表示支持。

发言人waymo说:“作为第一家向公众提供自动驾驶技术商业服务的公司，我们非常支持newsom知事最近发表的n-79-20行政命令和该命令概述的目标。 该命令采取了全面的办法，以便将来将加州的交通设施转移到100%的电动汽车上。 waymo的业务线和合作关系涵盖乘车服务、卡车运输和当地配送，我们希望确保加州的电动汽车政策反映出许多问题和受影响的领域。 目前立法进程还处于初期，期待着与闵参议员共同努力。 ”

ucs的irvin回答说:“在立法过程中，我们还在寻求填补细节，但ucs的意图是，该法案集中在电动化的要求上。”