“两会聚焦”

3月4日下午，随着全国政协第13届第4次会议在北京人民大会堂开幕，我国正式进入“两会时间”。 其中，能源作为国家命脉，再次成为两会讨论的要点。

从去年9月开始，我国提出了2030年二氧化碳排放高峰期、2060年碳中和时间表，到目前为止，全国20个省、直辖市和自治区已经提出了2021年研究制定二氧化碳排放高峰期方案，各公司也在大声疾呼。 从汽车产业方面来看，新能源汽车、氢能、新能源消耗、充电基础设施等成为近年来快速发展的中心。

但是，在汽车电气化快速发展的情况下，仍有许多掣肘产业快速发展的因素不容忽视。 例如，氢燃料电池相关产业的战术计划不明确等，电气交换相关的标准法规滞后。 为此，近期各大车及汽车相关科技企业“两会”的代表纷纷提出建议，助力我国新能源汽车产业的快速发展。

“/ S2 /”“/ S2 /”电气交换“/ S2 /”“/ S2 /”的声音不断。

去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业快速发展规划》，提出了到2025年新能源汽车新车销量将达到汽车新车销售总量的20%左右的快速发展愿景。 但根据中国汽车工业协会的数据，中国汽车累计年销量达2531.1万辆，其中新能源汽车总销量136.7万辆，仅为5.4%。 这意味着新能源汽车新车销量在短短五年内将从5.4%上升到20%，并不容易。

面对这种差距，除了技术瓶颈尽快突破外，充电问题的处理已成为我国新能源汽车产业快速发展的核心。 因此，新能源汽车的基础设施建设成为年新基础设施的重要组成部分，其中电力交换作为能源补充的多样性形式成为年话题。

但值得注意的是，高价门槛、动力电池等标准化问题仍是电厂商业化的“拦路虎”。 因此，本年度全国两会关于“电力交换”的建言依然层出不穷。

其中，在新能源汽车电池标准化方面，全国政协委员、新闻网企业首席执行官丁磊制定了动力电池的国家强制标准，提出“统一规格，相互交换”。 以变电站为新基础设施建设要点，比较有效地处理续航距离有限的痛点，促进新能源汽车的快速发展，为“蓝天保卫战”贡献力量。

全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于完善的新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》中指出，新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向。

全国人大代表、上汽集团党委书记、理事长陈虹(图片来源:上汽集团) )。

可以基于现有4s店的售后服务设备更换电池，不需要巨额投资，而且有可能适应快换模式，市场前景更加广阔。

他建议，国家鼓励宣传应用非快速更换式和快速更换式的“电动汽车分离”模式，促进新能源汽车的快速发展。 国家相关部门配合研究，与“车电分离”模式进行比较，全面梳理和出台了完整的管理政策。 车电分离模式的顺利实施涉及产品公告、车辆登记、税务、保险等多个环节，国家相关部委将比较不同“车电分离”模式宣传过程中出现的难点，完善相应的政策和流程，加快推进“车电分离”的应用落地。

全国人大代表、吉利控股董事长李书福(照片来源:吉利控股) )。

全国人大代表、吉利控股董事长李书福带来了两个与新能源汽车快速发展相关的建议。 其中，除修改领域标准以适应电动汽车和锂电池铁路运输外，还比较了卡车电动化和重卡换电新模式、新业态快速发展过程中遇到的实际困难，建议补充规定gb 1589-标准中的质量和长度限值。

1、电动卡车的情况下，每装备1kw.h的电量，车辆的最大总质量限值就会比原来的基础增加10kg，以抵消装备动力电池带来的车辆维修质量增加的影响。

2、将使用换电模式的汽车列车(铰接列车)整车长度限值补充规定为18.5m，满足换电模式在新能源卡车上的快速宣传应用。

“氢”的声音“氢”一词、产业战术导向和标准法规亟待制定

目前，我国面临着环境和能源安全的双重考验，碳中性目标的提出进一步要求我国加快向清洁能源的转变。 其中，氢能的迅速发展正在成为我国能源转换的关键补充，氢燃料电池汽车已成为当今氢能高效利用的最有效途径。 在这种背景下，近年来，我国吸引了政府加入大型企业，氢燃料电池汽车产业不断崛起。

进入2021年后，地方政府政策、氢燃料电池整车公司、燃料电池相关零部件产业、氢能相关基础设施建设等新消息层出不穷。 但是，燃料电池汽车的大规模商业化应用仍然受到经济性和实用性的制约，燃料电池系统的价格下降和性能的提高是大规模商业化应用前的主要处理问题。

为此，参加第十四届会议的全国人大代表、长城汽车总裁王凤英基于对所在领域的深入调查与实践，就中国汽车全球化、智能化和新能源快速发展等问题提出了三项议案。

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全国人大代表、长城汽车总裁王凤英(图片来源:长城汽车) )。

根据她的《建议》，中国氢能产业的战术方向还不明确，支撑政策也还不完善，氢气站管理不完善，车辆用氢能源供应体系还不健全，主要材料和零部件的自主化能力还不够，整车制造和氢气价格 为了支撑燃料电池汽车的规模化示范应用，我国必须尽快处理产业快速发展暴露出的各种问题。

因为这位王凤英代表提出如下建议。

一、制定氢能国家级顶层设计、完整的标准法规；

二、加大氢燃料电池在基础科学研究上的投入，引诱其突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；

三、加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多种手段降低宣传价格

四是加强优质资源协同，优化产业快速发展环境。

持有同样观点的有全国人大代表、上汽集团党委书记、理事长陈虹。 他在“加快氢气燃料电池汽车产业政策配套，帮助汽车领域绿色低碳快速发展”的建议中指出，氢能的重要采用场景、交通运输的终极绿色产品——氢气燃料电池汽车，经过多年的自主创新迅速发展，主要技术已经接近国际主流

但是，氢能产业的快速发展面临着现行法规政策的“铁壁包围”，制氢、储氢、储氢、加氢等各个阶段的快速发展受到现行法规政策的种种限制。 与交通燃料、天然气等能源管理的法规政策相比，目前的氢能管理“一律”为先，粗略参照危险化学品管理氢能，增加了氢能商业化应用的诸多障碍和价格，从氢能制造中被采用

年9月13日，上汽集团正式公布了氢气战术(图片来源:上汽集团)。

为此，陈虹代表建议尽快从国家层面形成统一的中国氢能战术计划。 要从国家层面制定我国氢能战术快速发展路线图，确定阶段性目标和阶段性实施要点，其次要建立健全管理体制机制，确定主要主管部门，建立强有力的跨部门协调机制，统一氢能战术落地实施

建议在氢能管理政策法规层面上取得突破。 对氢能上中下的全产业链，单独形成特殊的法规政策后，将在审查、监管流程中尽量与燃料柴油统一。

扩大全国碳排放权交易市场配额管理减排项目范围和碳交易试点范围，将工业副产制氢、可再生能源制氢和加氢站项目纳入减排项目范围，纳入国家碳排放权交易市场，绿色制氢项目受益范围

陈虹代表还建议，在氢燃料电池汽车示范城市群对绿色氢气(基于可再生能源的氢气能源)的采用进行一定期间的特别补贴。