“退役磷酸铁锂电池“余热”难发挥”

中国汽车动力电池产业创新联盟日前公布的数据显示，全年国内动力电池累计销售额达到65.9gwh。 其中，磷酸铁锂电池累计为30.8gwh，比去年同期增长49.2%，是去年同期唯一的动力电池类型。

另外，年退役的动力电池累计达到20万吨。 预计到2025年，我国动力电池退役量将超过73万吨。 在新能源汽车保有量大的京津冀、长三角和珠三角地区，到2021年动力电池累计退役量将超过35gwh，未来5年将达到280gwh。

而且，大量装载在车上的磷酸铁锂电池也将在4-6年后面临大量退役。 在此背景下，退役磷酸铁锂电池成为领域亟待解决的问题。

如果大量退役动力磷酸铁锂电池得不到妥善回收和利用，不仅会浪费资源，还会带来环境污染等问题。

事实上，在过去鼓励长里程、追求高能量密度的政策的诱惑下，安全性高但能量密度低的磷酸铁锂电池暂时被边缘化，能量密度高的三元锂电池备受市场青睐。 但是，随着新能源汽车补贴的大幅下跌，热门车型相继降价，另外，新能源汽车自燃事故频发，价格和安全性成为摆在新能源汽车公司面前的难题，为磷酸铁锂电池的逆袭提供了条件。 另外，热门车型Acerminiev、特斯拉车型3、比亚迪汉3款车型，占据了磷酸铁锂电池乘用车年危险车型销量前3位，这3款车型也“大火”了磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂电池能再次回到人们的眼中。

据了解，目前磷酸铁锂电池每千瓦的价格约为500-600元，三元锂电池为800元左右。

此外，过去令人担忧的磷酸铁锂的能量密度也得到了改善。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉告诉记者，虽然磷酸铁锂电池单体的能量密度没有大幅提高，但刀片电池和ctp电池等，通过结构创新提高了系统的能量密度。

但是，目前我国动力电池的回收利用领域还处于起步阶段，特别是磷酸铁锂电池在回收利用中面临许多困境，如果大量退役的动力磷酸铁锂电池得不到妥善回收利用，不仅会浪费资源，还会污染环境等

正规动力电池回收公司回收的1吨磷酸铁锂电池价格为8500元，从1吨磷酸铁锂废旧电池中提取的材料价值也不过8000元左右

记者了解到，退役动力电池的利用有梯形图利用和再生利用两种形式。 退役的三元锂电池随着循环次数的增加，容量有迅速衰减的趋势，安全性相对较差，因此通常为了实现镍、钴、锰、锂等资源的再生利用而进行破碎、分解、冶炼等解决； 退役的磷酸铁锂电池依然具有良好的循环性和安全性，这是因为先进行分步利用，后进行再生利用。

一般来说，磷酸铁锂电池在梯形图使用后多用于低速电动汽车和储能行业，但受访者都是近年来动力电池技术迭代迅速，目前退役的磷酸铁锂电池基本上是4、5年前生产的，与目前生产的电池性能差距较大，大部分 “目前磷酸铁锂电池的梯子使用效果不理想，几年前生产的电池稳定性差，梯子使用后也卖不出好价格，大致只有0.1-0.2元/wh。 ”一位锂电池回收行业人士告诉记者。

吴辉认为，目前磷酸铁锂电池的使用技术比较成熟，但价格较高。 “当技术达到一定水平，价格下降到合理范围时，报废的电池有其特点。 ”吴辉表示，电池价格不可能像几年前那样迅速大幅下降，退役电池的阶梯利用在未来一定会很有特点。

锂电池回收高级研究员唐小林对记者表示:“梯子上不能使用的磷酸铁锂电池价格不菲，但梯子使用厂家不需要支付解决费和运费，通常在积累到一定量后，由磷酸铁锂再生利用厂家搬运。 将来磷酸铁锂电池的数量会增加，锂盐也会上涨，这种状况应该会得到改善吧。 ”。

发现回收公司对退役磷酸铁锂电池不太感兴趣。 相关资料显示，加上税收和废物解决价格，正规动力电池回收公司回收的1吨磷酸铁锂电池价格为8500元，从1吨磷酸铁锂废旧电池中提取的材料价值也不过8000元左右。

“目前，整个回收渠道混乱，正规公司价格居高不下，许多中间商转卖退役电池，正规公司无法领取电池并盈利。”

随着磷酸铁锂电池热量持续上升，一些业内人士指出，与三元电池相比，磷酸铁锂电池回收利用率低，利润点不足，出现“赤字”，磷酸铁锂电池的回收不仅会带来经济效益，反而会带来拉动

吴辉说:“磷酸铁锂电池价值低，回收价值不高，回收后再销售的收入低，但收购时的价格也不高。” 预计4-6年后大规模磷酸铁锂电池退役，但受访者均认为，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，只要退役数达到一定规模，有规模效应，对整个回收领域都会起到积极作用，公司也会受益。

“目前，整个回收渠道混乱，正规公司价格居高不下，许多中间商转卖退役电池，导致正规公司无法领取电池并盈利。 ’吴辉坦白了。

华友循环的鲍伟社长说:“退役的电池应该走向龙头公司，但现在的现实并非如此，龙头公司的所有回收量还不到退役电池的30%。”

数据显示，截至年初，我国经营范围包括“电池回收”在内的公司数量约3000家，仅2019年新公司就超过700家，但其中“正规军”较少。 年，工信部公布了第一批符合《新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件》的公司名单，仅有5家公司入驻，但到了2010年入驻公司数量也只增加了22家。

“如果参与回收的公司太多，回收的价格就会很高。 ”上述锂电池回收行业的人们表示，产能过剩是当前动力电池回收领域面临的一大课题。 “不用担心没有人领取退役的电池。 现有的公司已经足够了。 赛道已经堵车了。 ”

事实上，去年七部委联合颁发的《新能源汽车动力蓄电池回收管理暂行办法》指出，汽车生产公司作为责任主体，应该建立新能源汽车采用和报废后产生的废动力蓄电池的回收途径。

鲍伟认为，无论是直接回收还是在楼梯上利用，都需要动力电池的上下游公司发挥力量。 “整车公司可以与退役的电池综合利用公司更好地合作，积极创新盈利模式。 ”