“经营范围新增换电设施销售，特斯拉否认涉足换电”

3月1日，盖西汽车从企业调查获悉，特斯拉(上海)有限企业2月26日发生经营范围变更，其中增加了“新能源汽车换电设施销售”等项目。 这意味着特斯拉在中国市场已经有资格推出自己的汽车换电服务可选包，或者向其他第三方机构销售新能源汽车换电设施。

但是，特斯拉相关负责人最近对媒体表示:“特斯拉不更换电力。” 有趣的是，特斯拉每年都尝试过一次电力模式的切换。 当时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克进行了电气交换技术演示，表示:“电气交换技术服务将为客户提供更大的便利，特斯拉最早将在年内建成电气交换所。” 但是，在推出支持换电模式的车型后，特斯拉因换电站建设投入高、利用率低、收益少等原因取消了服务。

目前增加了“新能源汽车换电设施销售”项目，但表示不换电。 特斯拉对此无法预测，但一个正面的趋势是，换电模式正在成长为新能源汽车主流的补能方法之一。

首先在政策方面，年10月公布的《新能源汽车产业快速发展规划》确定鼓励开展电力交换模式。 另外，2021年新能源补贴政策中，补贴前售价超过30万元的新车将无法享受补贴，采用换电模式的新能源汽车除外。

在政策东风之下，除了早期在换电行业独自探索的蔚来汽车、北汽新能源外，上汽荣威r企业品牌、长安新能源、吉利科技集团等车企也纷纷扩大了在换电站的投资布局。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至2021年1月，我国变电站保有量达到562座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东、浙江，分别为203座、90座、56座。 在第一电力交换运营商的电力交换所总量中，奥动新能源居首位，电力交换所数量为286座。 第二位是蔚来，累计切换电站数量182座，占国内切换电站总数的32%。

现在，将来正在开发第二置换发电站，预计今年3-4月开始市场配置。 据悉，二代发电厂的服务能力达到一代车站的4倍，同时可以自动连接车辆，在车辆侧一键启动，车辆可以自动反驳、自动换电，无人驾驶。 蔚来汽车联合创始人秦力洪总裁此前表示，计划今年在全国部署300多个第二置换发电厂。

面对领域对电力模式的强力推进，特斯拉此次新增“新能源汽车换电设施销售”项目显然已做好准备。 虽然其官方表示不进行电力交换，但这只是暂时的，将来是否配置电力交换必须结合其具体的快速发展计划来决定。