“全球“芯荒”潮下，本土汽车芯片准备好了吗？”

主要的汽车芯片制造商正在实施各种层次的扩大生产，但从短期来看，芯片供应不足的问题并不能得到很好的解决。 一些业内人士认为，这场缺货浪潮至少将持续三年，到2023年不会缓解。

小费不足带来的“雪球效应”也越来越大。 中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日表示，受芯片短缺的影响，中国1月份汽车产量降幅较年、年、2019年明显扩大。 近日，也有消息称，晶圆代理和区块端将在第二季度开始新的涨价周期。

图片来源:台湾积体电路制造

到处涨价、短缺，加快国内产业链国产替代预计将成为新的投资机会。 那么，中国车用芯片的市场规模怎么样？ 发展到什么程度了？ 能坐东风吗？

国产替代的中国“芯”动能

过去一年，我国汽车芯片相关公司的注册量呈现井喷式增长。 天眼查专业版数据显示，目前我国约1.5万家经营范围包括“汽车”，包括“芯片、半导体”，且有行业、存续、转入、转出的汽车芯片相关公司。 以工商注册为基准，中国新设了5000多家汽车芯片相关公司，比2019年上升187.4%。

背后的动因是国际格局下的国产替代机会。

中兴、华为的“断芯”敲响了“中国芯”的警钟，在芯片“掐脖子”的大背景下，国产替代浪潮的呼声越来越大，近年来，汽车芯片的自主化也多次被摆在柜台上。

根据gartner和北京市半导体领域协会的数据，中国汽车半导体市场的规模占世界市场的1/5总量，近年来持续增长。

但是，中国在汽车芯片上的自主性极低。 根据中国汽车芯片产业创新战术联盟的数据，2019年中国汽车产业规模占世界市场的30%以上，同期中国自主汽车芯片产业规模仅占世界的4.5%。 汽车芯片进口率超过90%，先进传感器、车载互联网、三电系统、底盘电控、adas (高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等重要系统芯片过分依赖进口。

从长远来看，芯片制造商和汽车产业的关系将更加密切。 新四化下国内新能源市场迅速崛起，配套和自动驾驶等功能迅速发展，需要更先进的芯片，汽车半导体市场的规模和份额将进一步扩大。 到2030年，中国汽车半导体市场总规模将达到159亿美元。

另外，各类汽车半导体的自行车价值也将迅速上升，特别是功率半导体将增加5倍以上，通信行业也将增加3倍以上。 如果能够实现国产替代，这种势能是不容小觑的。

目前，“核心缺失”的情况正好在上下产业链中引出了试验要点。 什么不够，什么弥补，成功的道路很明确，“机会在哪里”已经有了确定的答案。

在这种情况下，有多少国内车用芯片公司做好了“出口”的准备？ / S2// S2 /

波中的本土车用芯片公司 [/S2// S2/]

目前，国内汽车芯片公司的快速发展路径大致可分为内生快速发展、外部并购和新兴行业创业三大类。

l 内生快速发展

国内最大的汽车管制级igbt制造商比亚迪半导体是内生快速发展路径中的“明星公司”。 去年4月，比亚迪半导体宣布重组完成，欲引进战术投资者，但仅62天后就完成了来自知名财务投资机构和代表队、产业队的a轮、a+轮融资，融资金额超过27亿元人民币。 另外，从成立到完成ipo指导备案，比亚迪只花了9个月的时间。 如果顺利的话，比亚迪半导体将在年内申报上市。 上市后，市值预计在300亿元人民币以上。

在产品规划上，比亚迪半导体产品总监杨钦耀表示，其车规级igbt已经发展到5代，碳化硅mosfet已经发展到3代，4代正在开发中。 目前正在计划自建生产线，预计今年将有自己的生产线。

比亚迪车用igbt模块，图像来源:比亚迪

对于以前流传下来的芯片设计企业兆易创新来说，企业引进汽车市场已经有三四年了。 发现其nor市场占有率已经达到20-30%。 其中，前装量产的gd25 spi nor flash产品系列，全面满足车规格级aec-q100认证，支持2mb到2gb的多容量，可以为特定APP应用提供高性能、可靠的闪存处理方案。

目前，在汽车芯片最缺乏的mcu，兆易创新也将率先切入车规级进行一定布局，未来将升级至第32位。 预计在2021年，该业务的收益将增加一倍，成为兆易创新2021年的第一增量。

兆易创新gd32系列mcu，图片来源:兆易创新

另外，通信巨头华为也致力于将手机芯片级能力扩大到汽车行业。 2019年，华为面向世界发布了5g多模端芯片男爵5000，并将其应用于5g车载模块mh5000。 该模块由此成为国内首款集成5g-v2x技术的车载模块。 华为还计划在手机端将成熟的麒麟710a芯片应用于智能座舱行业，瞄准高通820a，构建cdc智能座舱平台。

但是，在车的规格等级计算控制系统芯片上，目前华为也已经推出了mdc600、mdc300、mdc610及mdc210等计算平台，以满足不同顾客的诉求。 其中，mdc 600包含8枚公升310芯片，期待将来会对l5级的自动驾驶产生冲击。

在自身研发实力逐渐增强的情况下，华为选择了通过投资并购的方法迅速覆盖国内创新资源。 据不完全统计，华为仅用一年时间就投资了7家材料和设备企业。

外部并购l 外部并购/S2// S2/]

作为国内最大的半导体上市企业，温泰科技于年开始收购恩智浦的标准品事业事业部安世半导体。 数据显示，安世半导体50%左右的收入来自汽车市场，是全球领先的分立、逻辑、功率器件制造商，市场份额约占13.4%，细分市场全球排名均居前三。 另外，在中高功率的mos产品和igbt产品中，碳化硅、氮化镓器件的布局处于领先地位，燃料车和新能源汽车几乎都使用了该器件。

近日，该企业全球销售高级副总裁张鹏岗在接受中央电视台采访时表示，在全球半导体紧缺的背景下，温泰科技安世半导体在上海临港的总投资120亿元的12英寸晶圆厂于1月开工。 2022年7月正式开始生产，预计年产晶片40万片，产值达到33亿元/年。

温泰科技安世半导体全球销售高级副总裁张鹏岗专访，照片来源: cc

要说收购国内汽车芯片公司，同年韦尔股份“蛇吞象”无疑收购了当时世界第三大图像传感器制造商豪威科技。 从当时的马斯克来看，仅北京康威的资产总额就几乎是韦尔股的5倍，净资产几乎是8倍。

根据bdo的分解，华为ccd/cmos图像传感器在汽车行业的市场占有率为29%，是奔驰、宝马、大众、特斯拉、比亚迪、长安、吉利等大型或知名企业品牌的汽车供应商。 年上半年，企业在汽车领域首次发布了搭载nyxel技术的图像传感器ox03a2s。 该产品能够在弱光环境下检测和识别物体，提高安全系统的性能。

另外，四维图的新高收购了联发科旗下的汽车电子事业部杰发科技，协助四维图重新将产业链延伸到汽车芯片环节。 经过后几年的快速发展，目前杰发科技自主开发设计的新一代车规级高性能智能座舱芯片ac8015正成为众多系统制造商新平台的焦点，实现了国产车规级大型soc的突破。 最近，四维图新增资金40亿元，用于汽车电子芯片、自动驾驶地图、云平台等产品业务的技术创新和商业化进程。

杰发科技mcu芯片，图片来源:杰发科技

l 初创企业的崛起加速[/s2/]

在“中国核心”突围之路上，近年来也迎来了地平线、黑芝麻科技、核心技术、核心引擎技术等新兴创业企业。 他们成立的时间并不长，但通过在自动驾驶、智能座舱、远程技术等新兴技术行业积极发力，已经成为中国汽车产业“四化”转型道路上不可忽视的中坚力量。

特别是ai芯片独角兽公司地平线，目前实现了汽车智能芯片的预装批量生产，形成了l2-l3级“智能驾驶+智能座舱”芯片计划的完整产品布局。 今年，地平线将正式推出更强大的汽车智能芯片5。

那个微信的力矩列表也相当“豪华”。 成立仅5年多，就获得了9笔融资，获得了整车厂、tier1的伙伴。 长安、一汽红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪、佛吉亚、博世等。 最近，长城和上汽轿车也宣布将与地平线合作，以特斯拉fsd为目标，制定新一代智能域控制器和系统方案。

水平线车规级ai芯片roadmap，图像来源:水平线

黑芝麻科技目前也形成了从自动驾驶芯片、光控制、传感器到应用端的整体处理方案。 去年6月黑芝麻科技发布的第二款车规级智能驾驶感知芯片华山二号a1000，可以支持l3自动驾驶。

除此之外，与智能座舱、自动驾驶、中央网关等应用场景相比，核心技术也在积极开发。 去年5月，核心技术发布了9系列高性能soc系统级芯片，同步架构完成了更高性能安全级车辆基域控制芯片。 企业后续产品还涵盖车身、动力、电池控制、安全等汽车通用解决方案。

应用于adas和自动驾驶的v9芯片、图像源:核心技术

虽然国内汽车半导体在基础环节、标准和验证体系、车规产品验证、产业配套等方面能力还很弱，但国家也在积极推动“自主核心”的快速发展。 目前，汽车芯片的“内循环”布局已经启动。

与汽车芯片供应紧张和国产化替代问题相比，近日，工信部电子报司和装备工业一司指导中国汽车芯片产业创新战术联盟等编制《汽车半导体供需对接手册》，2月26日举办了汽车半导体供需对接研讨会。 上述四维图新、兆易创新、韦尔股、地平线等企业相继出席。

手册中收录了59家半导体公司的568种产品和26家汽车及零部件公司的1000种产品诉求新闻，据悉要宣传优秀的汽车半导体产品，促进汽车半导体产业链上下游的信息表达合作。

照片来源:紫光国微

“国家的芯片水平在一定程度上反映了国家的整体水平。 ”中国工程院院士李国杰在公开场合表示，资本市场的博弈带动着大国的兴衰。

现在，我们来到了大国博弈历史性快速发展的节点。 在这大潮下，车用芯片的自主化可能只是一个微妙的契机。 前面的路多雾，但这是必须走的路，也是必须尽快走的路。