“动力电池装机量排名巨变 磷酸铁锂逆袭成功？”

近日，据联合新闻报道，现代汽车集团通报，宁德时代和ski(skinnovation )成为纯电动汽车专用底盘平台“e-gmp”第三批整车电池供应商。 第三批三个车型中，宁德时代向其中两个车型供货。

动力电池的世界市场呈现出以中国宁德时代、韩国lg化学、日本松下为中心的局面，宁德时代在安装基础上占据首位，但大多以国内订单为主。 这次，使用国内供应商的现代汽车将此交给宁德时代，可以看到动力电池产业结构的变化。

但是，在宁德时代进入国际市场，外资电池公司也在侵略国内市场。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，年，中国动力电池装甲车量累计为63. 6gwh，同比累计上涨2.3%。 其中，前十大公司是宁德时代、比亚迪、lg化学、中航锂电、国轩高科、松下、亿纬锂电、瑞浦能源、力神电池、美孚技术。

与2019年相比，年最大的变化之一是lg化学和松下的滥入，两者也成为了国内市场装机量增长最快的电池供应商。 另外，实现装机量增长的是中航锂和瑞浦能源，中航锂实现了138%的增长，但瑞浦能源在2019年尚未进入前十，去年上升到第八位。 另外，宁德时代也稳定地坐在椅子上，装机量实现了1%的小幅上升。

动力电池top10企业品牌的装机量现状

具体来看，排行榜其他5家公司均比去年同期下跌，力神、美孚能源科技、亿纬锂能源下降20%以上，比亚迪也下降11%。 时代的蒸汽、大电池、欣旺达等都排在了前十名之外。

外资电池公司的渗透是我国部分电池公司装机量下降的一大因素。 根据中国动力电池应用分会的数据，2019年1-9月，lg化学、松下电池等外资公司在中国动力电池市场的份额仅为0.35%； 年1-9月，lg化学、松下电池等外资公司在中国市场的份额已经达到15%，随着外资公司与中国主机厂的合作，该数据预计将继续上升。

宁德时代占国内市场的一半，为蔚来、广汽、理想、威马、小鹏以及一汽-大众、华晨宝马、上汽大众、广汽丰田、北京现代等提供动力电池。 本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、捷克路虎、标致雪铁龙、戴姆勒汽车等国际汽车企业也名列宁德时代合作者名单。 去年7月，特斯拉的电池供应商加入了宁德时代的名字。

据起点锂大数据统计，在产能方面，宁德时代现有宁德基地总计划产能153gwh，滦阳基地总计划产能88gwh，青海基地产能已6.5gwh，四川基地计划产能103gwh，广东肇庆新建25gwh，德国 今年2月，宁德时代在福建、广东投资了两家新企业。

据悉，比亚迪于年3月底发布了重磅电池技术“刀片电池”，首次应用于旗舰机型的锤子，“刀片电池”将于2022年上市海外。 比亚迪除了为自己的新能源汽车配套电池外，目前国内市场还有望配套长安、小康、北汽新能源等车企，供应丰田、福特、奔驰等世界知名车企。

lg化学的搭载台数急剧增加，多亏了特斯拉model 3、雷诺zoe电动车、大众id.3电动车。 这三辆车都使用了lg化学的电动电池，其中特斯拉model 3电池项目一下子成为了lg化学的最大项目，引进率达到了20%。 宁德时代也向model 3提供了电池，但仅在去年第四季度开始向顾客交付，宁德时代的安装台数只向特斯拉提供了10%。

中航锂电池全年安装容量快速增长，目前是长安汽车、东风小康、广汽轿车、吉利等汽车企业的配套电池。

轩高科产品以轿车电池为主，与北汽新能源、奇瑞汽车、江淮新能源、长安汽车、上汽通用五菱等合作。 去年5月，大众向国轩高科投资约11亿欧元，成为其第一大股东。

松下利用本土特点与丰田合资设立电池公司泰星能源，从2022年开始在日本西部生产混合动力汽车用锂离子电池。 产品除丰田汽车外，还向马自达、大发汽车、昴提供电池。 此外，松下还是特斯拉最重要的电池合作伙伴，年松下引进电动轿车行业的全部电池中约90%用于特斯拉的产品。 松下计划于2021年开始试制特斯拉电动汽车用的4680新型电池。

亿纬锂能源的主要客户是小鹏、金龙、吉利和东风汽车，去年获得华晨宝马定点，最近向戴姆勒交付了锂电池产品。

瑞浦能源与上汽通用汽车五菱、东风轿车、威马、宇通等车企合作，去年10月，瑞浦能源大量交付宇通、北汽福田动力电池系统，进入宇通、北汽福田等商用车行业头部公司的供应商体系。

力神的电池轿车搭载台数占大半，轿车的顾客主要是上汽通用五菱、江淮汽车。 此外，力神在储能、基站等行业进行了市场布局。

美孚能源科技在年末年初宣布吉利合资，计划产能120gwh (包括合资企业和美孚能源科技)，2021年开工建设20gwh以上。 移动技术去年成功登录了科技创刊版，戴姆勒参加了移动技术的ipo销售，获得了约3%的股份。

磷酸铁锂电池搭载机增速超三元锂

电池类型方面，根据中国汽车工业协会和前瞻产业研究院的数据，年1-12月，三元锂电池合计装车38.9gwh，占61.1%，累计下降4.1%。 磷酸铁锂电池搭载机在24.4gwh下增加了38.3%，累计增加了20.6%。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，年12月中国动力电池装甲车量为13gwh，比去年同期上升33.4%，比上月上升22.0%，继续保持增长趋势。 其中，三元锂电池合计装车6gwh，比上年增长24.9%，环比增长2.2%。 磷酸铁锂电池共计6.9gwh，比去年同期上升45.5%，比上月上升46.0%，增速远远超过三元锂电池。

从装机量来看，去年全年和最新的1月磷酸铁锂电池增长率均远远超过3元锂电池。

更早的数据显示，全年动力电池型总装机总量为6377mwh。 其中，三元锂动力电池的承载容量达到3086.5mwh，为48.4%； 磷酸铁锂动力电池的搭载量为2645.8mwh，占41.49%。 与年相比，磷酸铁锂电池的份额从26%增加到41.49%，三元锂电池的份额从69%减少到48.4%。

年磷酸铁锂的市场占有率一度大幅上升，从而改变了三元锂主导的状况，但在年形势相同的情况下，能否视为磷酸铁锂的再次热潮？

在市场、技术和补贴政策的引导下，具有寿命、价格、安全性特点的磷酸铁锂电池被越来越多的平民车、运营车、商用车所选择； 大容量、高能量密度、快速充电效率更高的三元锂离子电池多被选为中、高档车。

年以来，特斯拉model3、比亚迪汉、五菱宏光miniev等多辆爆型车搭载的都是磷酸铁锂电池。 以国产model 3为例，采用磷酸铁锂电池后，价格下降了数万美元。 另外，小鹏p7也采用了磷酸铁锂电池，有消息称将来汽车也会搭载磷酸铁锂电池，与宁德时代的关联正在进行合作。

据华安证券研报报道，2021年迎来了磷酸铁锂诉求增长的大年，预计同比增长80%，以动力为首的高端增长显著，诉求优化结构。

这是否证明了在新能源汽车竞争激烈的背景下，汽车企业除了智能配置、自动驾驶等方面的角逐外，都将目光投向了整车的价格？ 电池价格会影响汽车企业在未来市场的胜率吗？

对此，业内专家崔东树表示，电池类型对电动汽车特别是高端车的价格影响并不大，电池价格不到30%，磷酸铁锂的价格低25%，则整体低6-8% 关于高端车是否大规模使用磷酸铁锂电池，崔东树对车云菌表示，高端车还是以高性能电池为主，磷酸铁锂电池所占比例不会更大。

但是，电池公司对于磷酸铁锂的动向并不小。 今年1月，宁德时代与德方纳米技术合作建设的年产8万吨磷酸铁锂项目，选择四川省宜宾市江安县，总投资额约18亿元，分两期建设，总建设周期为36个月。

另外，宁德时代将向江西增资升华，建设四川射洪市锂离子正极材料5万吨项目。 江西升华表示，增资获得的资金将全部用于江西射洪市新建年产5万吨新能源锂正极材料的项目，产品将优先满足宁德时代的采购诉求。

年12月，宁德时代，比亚迪等增资湖南裕能。 湖南裕能目前有磷酸铁锂生产能力3万吨，而且全资子公司2万吨生产线于去年下半年投产。 最近，宁德时代磷酸铁锂的配置非常明显，当然，世界第一大电池制造商对动力电池的投资也不仅如此。

车云的总结[/s2/]

2021年1月，中国新能源汽车销量达到16.8万辆，比去年同期增长290.6%。 欧洲主要9个国家的新能源汽车销量达到9万1000辆，比去年同期增长51%。 随着新能源汽车的发展，对动力电池的诉求越来越大。 三元锂电池和磷酸铁锂电池最大的区别在于能量密度更高，虽然奢侈品企业品牌推出了使用磷酸铁锂的车，但磷酸铁锂在短时间内难以撼动三元锂在豪华车中的地位。

目前，电池领域已经呈现出头部集中的态势，宁德时代，lg化学、松下占动力电池市场的一半以上，对国内二线电池制造商来说，获取其他市场空是不可或缺的。 在汽车企业意识到电池的重要性并投资电池制造商的基础上，这些二线电池公司也获得了更大的快速发展空之间。