“四季度净利润激增68%，麦格纳造车“加油干””

“代役皇帝”得到进一步加强。

2009年，汽车界的“代理皇帝”麦克格纳试图收购欧宝汽车。 这曾经引起了外界的疑问。 收购最终没有成功，麦格纳也没有把自己作为顾客的直接同业竞争对手。

但是，十年后，很多人可能再次像怀疑华为的车制造一样，开始怀疑麦格纳的车制造。 因为这个麦克格纳越来越像豪华车企业了。

2月19日，麦格纳公布了全年第四季度和全年的财务报告，上调了2021年的业绩预期。 另外，麦格纳说，第四季度的收益和利润之所以超过预期，主要是因为汽车产量(全球小型汽车产量比去年同期增长4% )和产权收益超过预期，以及强劲的营业成绩。

从收益来看，麦格纳年第四季度的收益比去年同期增长了12%，达到105亿6800万美元。 净利润比去年同期增长68%，达到7亿3800万美元。

但是，受上半年工厂因疫情停产的影响，年麦格纳的营收比去年同期下跌17%，至326亿美元。 另外，麦格纳的年净利润为7.57亿美元，比2019年的17.70亿美元大跌57.2%。 其中，二季度净亏损6.47亿美元，但随后两个季度挽回局面。

麦格纳ceo swamy kotagiri在声明中表示:“不管怎样，我认为下半年的业绩显示了麦格纳的复原力。 年面对了很多挑战之后，我们变得越来越强了。 ”。

按部门来看，麦格纳的收益主要分为四个板块。

1、部分由于福特bronco sport和mustang mach-e等新项目的推出，麦格纳的车体外装和结构部门的营收比去年同期增长12%至43.9亿美元；

2、动力与智能技术部门(包括动力系统、电子产品和后视镜)的收益比去年同期上升17%，至31亿8000万美元。

3、整车处理方案部门销售额比去年同期上涨20%，达到17.6亿美元，旺季由麦格纳代工生产34，500辆汽车，比2019年同期上涨2%；

4、座位系统部门收益比去年同期下降3%，至13.9亿美元。

但是，不可思议的是，部分大于整体之和，这四项业务加起来，竟然达到了107亿2000万美元。 这完全超过了收益105亿6800万美元。

关于2021年的预期，麦格纳预计净利润将增长到21~23亿美元；收益为400~416亿美元，预期相当乐观。 麦格纳还预测，到2023年，代工生产的汽车50%将是电动汽车型，整车处理方案部门的销售额将在63~68亿美元之间。

作为“代工皇帝”，奔驰g-class、宝马5系列、捷克i-pace等知名车型由麦格纳位于奥地利格拉茨的整车代工子公司麦格纳·斯蒂尔( magna steyr )代工生产。

目前，麦格纳累计生产涵盖30种不同车型的共计370多万辆汽车。 此外，麦格纳在全球27个国家拥有344个制造设施和93个产品开发、工程和销售中心，被誉为“世界上最大的没有自有品牌的汽车制造商”。 然后，第一是代理豪华车。

麦格纳进军中国后，主要作为零部件供应商。 但是，在麦格纳与中国电动汽车企业品牌合作出现后，我们注意到了其强大的造车实力。

2019年1月，北汽新能源和麦格纳正式成立合资企业“麦格纳卫蓝”，致力于开发和制造与对外开放共享的高端智能纯电动汽车中心。

位于镇江的麦格纳卫蓝工厂预计年产量将达到18万辆，代工生产的第一批产品是北汽新能源Arc福克斯企业品牌的第一批车型Arc福克斯αt。 这也是麦格纳首次在奥地利格拉茨以外的地区为用户提供整车工程和整车制造服务。

除了北汽，恒大造车的后面，也闪耀着麦格纳的身影。 许家印2019年在德国视察中，有麦克格纳。 当时由首席执行官Walker等干部接待。 之后，麦格纳也成为了重要的研发、设计战术合作伙伴。

说到国外，索尼制造汽车也是因为麦格纳提供了技术。 索尼vision-s是由麦格纳设计的“新设计电动汽车平台”( newly-designed ev platform )开发的。

年10月，麦格纳与菲斯克结盟，宣布共享电动汽车平台、整车工程开发与制造合作，并在图表厂生产纯电动suv菲斯克ocean。 2021年1月，麦格纳与菲斯克合作开发了adas系统(高级驾驶辅助)，并证实适用于2022年末计划发售的菲斯克ocean。

麦格纳今年刚上任的首席执行官斯瓦米·卡特彼勒( seetarama ) kotagiri )说:“像菲斯克这样的新oem拥有灵活、可扩展的一套电动汽车平台、adas系统、联合开发、整车 通过前期接触和密切合作，我们可以帮助顾客迅速商业化，通过协同效应获得价值成本降低等特点，从而获得整个汽车领域的利益。 ”

麦格纳发表财报和乐观预期后，股市给出了极为正面的反馈。 2月19日，麦格纳收盘价从10.4%上涨至每股83.27美元。 迄今为止，股价从未超过80美元。