“大众/现代起亚造廉价车主供中国 多少钱你会买”

[]摘要大众、现代起亚推出的廉价车战术带来了对中国车市场的考验，一方面检验了自己品牌的实力，另一方面也为自主企业品牌画上了生死的红线。

似乎已经决定了轰动社会的“廉价车”的事情，但大众和现代起亚集团都主张制造廉价车，并主要投入中国市场。

廉价车简而言之就是“简化配置、降低价格”的车，这对所有汽车公司来说都是“双刃剑”，在企业品牌、销量、利润之间需要充分考虑。 现在大众、现代起亚推出廉价车的理由是，落后地区对这个细分市场的诉求越来越高。

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根据外资车实现成熟市场快速发展和销售的经验，打造适合新兴市场顾客口味的车型，也将成为增长瓶颈。 这是因为许多当地中高层客户在经济和市场快速发展初期就已经有买车的能力，其费用能力很快就会饱和。 这个时候，汽车制造商通过推出廉价车，可以适时将汽车营销市场扩大到费用群体的中下层，让任何购买能力弱的顾客都可以拥有汽车。

但是，中国西部的三级城市和发达地区的乡镇还有廉价的车市场。 像四川一样，他们对企业品牌没有特别的执着和面子。 野马(参赛、拍照、询价)之类的车，不仅车身大，配置齐全，价格也不到10万，成为他们的选择，迅速发展势头。

在 中，对合资公司来说，从具体方法上看，在现有或旧平台上开发新车是最合适的。 这样做的最大利益是降低价值成本，满足廉价车的诉求。 无论是大众、现代起亚或其他有计划推出廉价车的企业品牌，采用旧平台、旧技术，降低工艺制造标准，简化配置，扩大供应商通用零部件的采购，都是开发廉价车的必由之路。 例如，大众已经在pq34和mqb平台上衍生出无数车型。

为了进一步降低价值成本，合资公司还可以减少零部件数量，降低零部件的质量和标准。 例如，消除防撞梁，独立悬架改为“板车”悬架，esp、座椅电动调节、彩屏前雾灯等按价格选配等。

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然后，在推广的过程中，营销人员只需要掌握合资质量、制造技术、大企业形象等方面就足够了，向中国客户灌输是有合资质量的车的思想，值得客户信赖和购买。

这样做实际上就像合资企业品牌推广合资自主企业品牌一样，就像启辰、理念、思铭(参配、图片、询价)，但从根本上说，这些合资自主企业品牌还没有成功

对这些外资车企来说，推出廉价车并不困难，企业品牌和新企业品牌能否支撑这些廉价车的销售，以及这些廉价车在多大程度上消耗了企业品牌力量，都值得观察 从某种意义上说，启辰可以为后来者提供一点经验——除了SUV，启辰旗下的轿车卖得不好。

当初，人们以为这些车型将集中在大众企业品牌旗下，同样被打上“vw”标志，但现在，大众汽车上似乎已经设立了一个有趣的新企业品牌。 今年4月北京车展(微博)期间，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车企业品牌董事会主席(参与、摄影、询价)迪斯博士在接受《汽车公社》微博记者采访时表示:“ 从风险控制的观点来看，大众的经济型车不会被打上vw的标记”。 新企业品牌不是合资自主，而是大众旗下的自有品牌。 这样既可以利用大众企业品牌在中国的企业形象特征，又不会损害“vw”企业品牌在中国市场的主流和高端企业形象。

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对于大众廉价车在中国的未来，《汽车公社》记者采访了业内专家，他说:“每个人都有必要改变自己的生活习惯。 尽管道路拥挤，但收入不太高的人会考虑廉价车。 市场永远在变化。 大众能否成功，取决于其战略能否适应这一变化。 ”

现代起亚也有同样的想法，首先选择“廉价车”作为suv这个细分市场，试图抢夺自主企业品牌目前最火热的廉价suv来抢占市场。 但是，与大众将廉价车配置在“合资自主企业品牌”之下不同，现代起亚的“廉价”suv将保存现代和起亚的标志。

据这两家外资车企透露的消息，廉价车量产车最快将是一年。 同样，对于自主企业品牌来说，suv的红利到了年中也差不多消失了。 此时，合资车企推出廉价车将对自主企业品牌造成沉重打击。 这不是好消息。 对自主企业品牌来说，这已经是生死存亡的关头，车型综合实力超过这些合资廉价车的将继续前进，失败者将被市场淘汰，逐渐消失。 (汽车公社) (/h/)。

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