“CSP研发钢夹取代电动汽车电池外壳连接螺栓 可降低电池组装价钱”

据世界汽车信息报道，近日，复合材料汽车零部件制造商美国continentalstructuralplastics企业( csp )点击取代母公司日本帝人股份有限公司( teijin ltd.)和电动汽车电池壳上部和底部的螺栓 据csp称，该夹片式系统可以改善密封性，降低组装价格，方便必要时修理电池，将在美国密歇根州曼彻斯特的csp stamping工厂生产。

csp电池壳(照片来源: csp ) ( ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

该钢夹没有使用二次加工的孔和焊接连接电池壳的上部和底部，而是使用冲压功能将钢夹连接到该企业用多种材料制作的电池壳上。 与螺栓产生的点载荷不同，这种钢夹能够使密闭载荷更均匀地分布在电池壳的上下部凸缘上。 在csp的多材料电池外壳中，该公司使用68个钢夹代替72个螺栓来抑制3 psi的内压，但使用螺栓时需要扭转为特定的值。 各钢夹的夹紧力为950牛顿。

csp电池外壳钢夹(照片来源: csp ) ) )。

csp先进技术中心执行负责人hugh foran表示:“用钢夹代替多个紧固件和不同类型的焊接，可以减少组装价格、多而杂、各电池壳制造过程中产生的废弃物总量。 在开发最高效的电动汽车电池箱时，我们的客户遇到了很多挑战。 我们提出的钢夹只是为了改进制造技术和终端产品而不断寻找做法的一个例子。 ”

据csp介绍，这种钢夹只是其全尺寸、多材料电池壳众多创新功能之一。 该电池壳体由一个一个的复合材料盖、具备铝制和钢制加强材料的一个复合材料托盘、使用结构泡沫体吸收能量的安装框架构成，能够减少框架的厚度和重量，提高碰撞性能。

据csp介绍，将盖子和托盘合为一个部件，可以构筑更容易密闭的系统，可以在发货前进行验证。 总之，该csp多材料电池壳比钢制电池壳轻15%，重量与铝制壳体相同，但耐温性能更好，特别是在该电池壳中还使用了csp的酚醛树脂类高级复合材料的情况下。