“股价一度跌破“1元”退市在即，庞大集团卖地能否求生？”

国内汽车经销商“巨头”的营业收入达到704亿8500万元，时价总额达到417亿元的庞大集团正在经历艰难的蜕变，其一举一动也备受业界关注。

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1月25日，庞大集团( sh:601258 )发布年度业绩预期加息公告。 这也是庞大集团自2019年申请破产重整以来的首次年度业绩预告。 公告显示，企业预计归属于年度上市公司股东的净利润6亿-7.5亿元，比去年同期增长4.84亿元至6.34亿元，比去年同期增长417.23%至546.54%。 预计非净利润1亿-1.5亿元，比去年同期增长102.47%-103.70%。

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可以看出，巨大的集团已经失去了往日的风景，但每棵倒下的“大树”都有重生的心。

或者受利好消息影响，巨擘集团次日股价一个字上涨停牌，股价回升至1元以上，收于1.02元/股。 此前，庞大集团股价多次跌破1元，根据《上海证券交易所股票上市规则》第13.2.1条“一”项规定，企业股票连续20个交易日每日收盘价低于人民币1元的，企业股票属于交易类强制退市。

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因此，此次股价回升对庞大集团来说无疑是“雪中送炭”，稳定股价效果显著。

事实上，近年来轿车市场持续低迷，但经销商首当其冲，盈利状况迅速恶化，生存形势十分严峻。 这对逐渐边缘化的经销商集团来说挑战越来越大。

虽然说庞大的集团扭亏为盈，但乍一看很漂亮的数据背后依然隐藏着很多变量。

出售资产作为收益的第一来源

在谈到业绩增长时，庞大集团表示，本报告期是企业改制结束后的第一年，部分企业品牌经营稳步回升，经营效率逐步提高。 营业收入比上年大幅增加，管理费用、财务费用等各项费用支出比上年大幅减少，盈利能力有所提高，另外，大型集团表示，处置子公司的所有权和资产也有收益。 这辆盖西汽车对庞大集团的干部进行了采访，但在发布消息之前没有得到相关回复。

世界汽车认为，相对于主营业务的提高，资产出售已经成为庞大集团扭亏为盈的主要来源。 庞大集团全年第三季度报告数据显示，第三季度企业净利润仅为0.77亿元，显然仅第四季度就实现5亿-6亿元的净利润是不现实的。

根据庞大集团公告，去年12月下旬，该企业连续3次发布企业资产转让公告，3次转让资金累计超过6亿元，给企业带来的收益超过3.5亿元。 这也不容易理解庞大集团的净利润为何最高超过545%。

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其中，去年12月23日，庞大集团发布了两个资产转让公告。 另一方面，庞大集团将原企业持有的滨州市星辰汽车服务有限企业、淄博巨型霸王龙汽车销售服务有限企业和秦皇岛利星汽车销售服务有限企业100%的股权转让给天津中原星投资有限企业，转让价款共4.06亿元，转让价款用于抵债，企业收益2.43亿元

其二，转让青岛中冀100%股份及其子公司持有的哈尔滨中冀100%股份，所得价款共1.65亿元，转让价款用于抵扣债务，预计可为企业带来利润1.09亿元。

用于偿还4000亩土地或债务，自身“造血”上升

去年上半年，庞大集团上半年报纸报道，企业确定从轿车、新能源汽车、城市交通电动化三大事业线着手，使自身成为顾客首选的汽车全生命周期运营商。

“如果新车贯穿整个市场都不顺利，经销商现在的经营环境也很严峻。 ”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时做了以下发言。

这对于资金紧张、自身造血不足的庞大群体来说，实施新政无疑更加困难。

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截至年9月30日，庞大集团总资产232.15亿元，比去年同期减少18.58%，总负债125.99亿元，比去年同期减少47.56%，资产负债率达到54.27%。 虽然总的责任在下降，但是资产负债率一直处于高压状态。

此外，报告期内巨大的集团经营活动产生的净现金流约为-10亿元，主要是因为整车采购费用多于整车回收费用，自身造血能力令人担忧。

顺便说一下，按照庞大集团的重组计划，重组投资者受让股份是有条件的，其承诺在庞大集团年、2021年、2022年归属于母公司的净利润达到7亿元、11亿元、17亿元以上，或合计35亿元不足的重组投资者。 在疫情的影响下，庞大集团凭借自身收入实现或难以完成净利润7亿元以上。

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因此，也许可以理解为庞大的集团出售资产是不得已的。

“这些资产(土地所有权等) )既是财富也是重担，今年必须进一步加快资产的活用。 通过停止和周转等手段，使资产利润最大化。 ”曾担任庞大集团理事长的庞庆华曾公开表示。

据庞金法介绍，庞大集团在全国拥有1.25万亩土地，同时庞大集团和银行方面已经制定了“三年回归计划”，决定对外租赁或出售旗下4000亩土地，预收款资金约40亿元，主要用于各种债务的

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这样，庞大集团3年间似乎达成了35亿元的赌注协议。 盖世塔尔认为，“变卖资产生存”有助于实现对庞大利润的承诺，但这应该不是庞大集团回归的本意。 更何况，我认为即使面对不断进化的费用模式，只有与时俱进才能卓越。

最后写。

2021年1月31日，中国汽车流通协会公布了最新一期的“汽车经销商库存”调查结果，1月份汽车经销商库存预警指数为60.1%，库存预警指数仍位于荣枯线之上。 值得一提的是，中国汽车经销商的库存预警指数位于荣枯线之上连续3年超过。

“庞大的集团瘦了，管理体系也在重新构建，但还需要时间。 债务危机的个人认为已经过去了。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受盖乌斯汽车采访时表示。