“汽车中控台之战 汽车厂商渐不敌苹果谷歌”

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12月10日，据海外媒体宣传，在过去几年中，现代汽车一直在开发自主软件，将移动APP接入汽车。 但是，这家企业现在放弃了这个计划，成为世界上第一家全面接受苹果和谷歌互联汽车平台的以前的汽车制造商。

据司机和领域的内部研究者称，现代也很可能不是最后一家企业。 现在的购车者大多希望支持苹果的carplay和谷歌安卓。 这些平台主导着为司机提供新闻和娱乐文案的中控台的显示器，也是潜在的收入来源。

到了最近，汽车制造商开始接受carplay和安卓自动。 然而，根据市场研究企业ihs的预测，到2022年，全球80%的新车将支持这两个平台。 据汽车信息网站autotrader称，该网站44%的顾客愿意支付1499美元购买搭载carplay或android auto的车。

来自美国伊利诺伊州的现年24岁的泰勒·希尔肯( tyler theilken )最近在自己的吉普赛牧马人越野车上安装了来自改装设备制造商阿尔派因的产品，以支持车辆carplay。 作为吉普公司品牌的所有人，菲亚特克莱斯勒也提供同样的uconnect系统。 希尔肯以前采用过福特的sync系统。

关于 carplay，希尔肯说:“我不认为其他车载系统能做得更好。 将来，来自汽车制造商的系统将全部消失吧。 ”

汽车制造商不愿意把车载新闻娱乐系统转让给别人。 创新的中心控制台技术成为吸引客户的重要卖点，期望通过销售新闻和移动互联服务获得越来越多的收入。

因此，仍有许多厂家投入巨额资金开发自主系统。 但是，它提供自主系统，也逐渐支持苹果和谷歌的产品。 通用汽车和本田最近开始用新车支持carplay。 两家企业表示，业主对carplay反应良好。 此外，更新模型还支持谷歌安卓。

本田的美国高级产品经理杰伊·古索斯基( jay guzowski )表示，该公司不能放弃自主的hondalink系统。 他说:“并不是所有人都有iphone和安卓手机，客户也可能对这种环境不感兴趣。”

包括丰田在内的其他制造商绕开硅谷科技巨头，依赖自主系统维持与业主最直接的关系。

丰田和其他汽车制造商认为，苹果和谷歌的系统不适用于所有购车者。 并不是所有人都有可以连接carplay和android auto的高端智能手机，第三方系统也不适合市场。

在中国等市场，定制版的安卓系统无法连接安卓自动机。 除了欧洲和美国以外，在其他市场上，苹果的iphone也没有那么普及。 另外，carplay和android auto一般不支持车辆的多功能方向盘，在手机信号不好的位置经常无法正常工作。 此外，这些系统无法连接到汽车的空调谐功能。

向苹果和谷歌提供车主和驾驶数据也引起了讨论。 福特汽车项目负责人唐·巴特勒( don butler )说:“我们在为了车内客户的精神而竞争。 ”。 福特最初以2008年的机型发售了sync系统。 该系统可以执行APP，通过语音发送和接收消息。

与此同时，福特希望提供开源APP开发语言，以吸引其他汽车制造商的采用。 随着该平台的普及，汽车制造商不再需要为spotify和pandora等热门网络服务开发各自的APP。

但是，有迹象表明，汽车制造商目前无法阻止顾客流向技术领域竞争对手的系统。 carplay和android auto的语音识别功能基于云计算技术，可以更轻松地进行导航和音乐欣赏等操作。

市场研究企业j.d.power今年6月对新车购买者的调查显示，业主对车辆最重要的意见是互联系统，汽车制造商的语音识别和蓝牙配对技术引起了最大的不满。

ihs automotive高级汽车领域的拆卸师马克·波雅迪斯( mark boyadjis )表示:“过去五年，许多汽车制造商都在全力开发自主企业品牌的自主系统。” 但是，由于客户倾向于采用苹果和谷歌的高端智能手机，汽车制造商在这方面的努力受到了威胁。

现代在硅谷设立了研究开发和工程中心，这家企业对这一观点有同感。 现代美国企业技术计划经理卡森·格罗佛说:“我们发现，基本上，光是满足客户对音乐APP的期望就非常困难。 一旦掌握了安卓自动和carplay这样的处理方案，就会想采用。 ”

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