“新政对后市场变革影响几何？”

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各种迹象表明，年汽车后，市场之火注定年燃。

可以说， 年的汽车后市场赢得了人们的眼球。 无论是资本的大量涌入，还是新业态、新模式、新企业的崛起，一直默默无闻的汽车后市场都从幕后走上了台前。 国家发布维修新闻、汽车维修管理规定、修改汽车反垄断等政策法规、改革商业汽车保险费率，也是不争分夺秒的后市场政策爆发年。 这些法律法规政策有已经生效的，有分批次试行的，也有正在征求意见的，今年可能会正式公布。 那么，这些政策会给年的汽车后市场带来那些变化吗？ 客户还能得到那些实惠吗？

/ h///S2 /■扩大汽车保险理赔范围

年3月24日，保监会发布《深化商业汽车保险条款费率管理制度改革试点工作方案》，提出了商业汽车保险改革的时间表和路线图。 从2004年开始，改革试点城市将从6个扩大到18个，之后将在全国推开。

汽车保险费变更后，车辆未挂牌发生事故的，可以获得赔偿； 事故发生后，如果对方不赔偿，车主可以向保险公司“代位求偿”。 遇到冰雹和台风也可以赔偿； 保险频率高，第二年保险费涨幅加大。 这次车险改革对业主来说更公平了，保障也更全面了，对保险企业来说被赋予了越来越多的定价自主权，如果能在大数据的支撑下，完全提供价格体系和服务互联网，收益也会增加。

此外，商业汽车保险改革还提醒顾客注意买车。 不仅仅要关注裸车的价格，还需要调查车型的零整比和保险企业对该车型的费率表。

■政策可能没有基准

年8月8日，交通运输部发布17号令，宣布《交通运输部关于修订〈汽车维修管理规定〉的决定》(简称《决定》)自发布之日起实施。 其中，确定任何单位和个人不得封锁或垄断汽车维修市场。 修理者有权自主选择修理经营者进行修理。 除汽车制造商履行召回缺陷汽车产品、汽车质量“三包”的责任外，任何单位和个人不得强制或变相指定维修单位。

制定了这项规定，消除了许多业主多年来的混乱。 从那以后，汽车制造商及其4s店就不能限制顾客在其他修理店修车了。 今后，如果4s店借口“在别人那里修理，发生问题时4s店也不要管”，顾客可以维护这个权利。 但是，《汽车行业反垄断法指南》还没有制定，“决策”的执行情况难以预料，另外，客户能够在多大程度上将“决策”作为法律武器也还没有得到注意。

此外，《决策》第31条中增加了第3款。 修理者、修理经营者可以使用同质的零部件修理汽车。 该条款不仅给厂外零部件起了正式的名字，还提出了同质零部件的概念，并对其质量提出了要求。

“同质零部件确实会给零部件公司、经销商、维修公司带来机会，但国家尚未制定同质零部件的认证标准。 ’同济大学汽车后市场研究所所长陈荣章表示，在有政策无标准市场空的白色时期，假冒伪劣产品很可能假冒同质零部件的名义，光明正大地在市场上销售，可能会进一步严重打击费用信心。 因此，有必要尽快提出切实可行的认证标准。

■保证生存竞争市场常态化

年9月28日，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术新闻公开实施管理办法》(简称) )，要求汽车生产者公开向维修经营者、客户及相关经营者销售的汽车维修技术新闻 《办法》自今年1月1日起实施。

《方法》的目的是打破主机厂对维修零部件和技术的垄断，因为执行它也必然会遇到阻力。 例如，主机厂仍然对某些零部件拥有知识产权，强制公开可能侵犯合法权益，如何处理有待提出具体方案。 当然，新闻发布给独立维护公司带来了福音。 以前，维修公司由于许可证销售体系的技术壁垒，无法及时掌握车辆维修新闻，只能依靠技术人员自己探索。 由于这一故障，维修率极高，很难得到顾客的信任，但自从新闻公布后，这种问题逐渐得到了缓解。 《办法》一旦实施，经销商与独立维修公司的竞争将更加白热化。

鸣客研究院资深投资者刘加兵认为，随着去年出台多项政策，全年汽车流通领域从卖方市场转向买方市场，后市场行业也关注保障顾客权益，提高服务水平。

■使并行进口车认证更加简单[/s2/]

年12月28日，国家甄别监察委员会决定进一步调整汽车产品强制认证制度，开展自贸区汽车平行进口认证实施试点。 根据该新政，自贸区内开展平行进口汽车试验业务的公司，在建立完整的“三包”和召回体系的情况下，在申请ccc认证时，放宽工厂批准文件的提供要求，取消非量产车认证模式的数量要求，在认证机构在国外设立分公司，认证

这项新政对平行进口车来说不是福音。 业内人士认为，这种认证可以减少中间阶段，平行进口车的价格进一步下降，对销售平行进口车的服务商有好处。 对于客户来说，不仅汽车的购买价格会下降，最后的车牌号也无需烦恼。 以前购买平行进口车实施的小3c认证中，商品检验单和车辆管理机关发布的新闻不一致，无法进行编号，但实施该认证后，商品检验单与中规车完全相同，编号不再是问题。 (中国汽车报网) (/h/)。

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