“高功率快充桩占比提升 未来超充可能比长续航更主流”

根据北京市公共充电设施数据新闻服务平台(市级平台) e充网公布的数据，截至2009年10月，北京市120千瓦以上电力的充电设施数量同比增长50%。 大功率快速充电站数量的迅速增加，进一步提高了北京公共充电设施的充电服务输出能力和市民用车出行的充电效率。 也考虑一下随着大功率快速充电，是否需要续航距离为1000km公里的纯电动汽车。

数据显示，连接e充电平台的120千瓦以上电力充电设施，目前配置有120千瓦至400千瓦之间的多种型号产品，每根枪口最大电力可达180千瓦， 证明充电基础设施的充电功率从此前的60kw升级到120kw，同时逐步向400kw前进，大功率快速充电成为目前电动汽车补充的理想方法。 充电运营商也开始投资建设大功率快速充电设施。

目前，北京市公共类充电站5158个，充电站4.68万个，比2019年末充电站数量增长10%。 公共设施中，社会公共充电设施的快速充电比例为2∶1，社会公共充电建设已经形成了以快速充电为主的结构。 北京市各环路均以快速充电桩为中心，特别是二环内和六环外突出，快速充电比为4:1。

根据e充网平台的数据，北京市不同地方充电设施类型的拆除显示，在商业区、工业园区、城市公园绿地等快速充电诉求主要的地方，快速充电桩所占比例最多可达90%，酒店、商务办公区等

值得注意的是，社会公共快速充电设施中以60kw以上电力快速充电桩建设为主，达到80%。 随着大功率快速充电增加，充电效率越来越高，是否需要续航距离为1000km公里的纯电动汽车？

客户之所以需要较长的续航车型，是因为所谓的行驶距离不安。 为什么会有里程焦虑？ 一是电动汽车本身续航距离短，二是充电速度慢，三是充电基础设施不完善，充电站数量少，分布不均衡，不好用，影响顾客体验。

随着电动汽车续航里程不断提高，充电速度越来越快，公共充电站数量也逐年增加，客户里程焦虑不断缓解。 如果能完全摆脱行驶距离的不安，电动汽车的采用便利性一定能接近或超过燃料车。

其实，之前传来的燃油车之所以没有行驶距离的不安，并不是因为一次加油续航距离长，根本原因是加油站多，加油方便，速度快。 现在市面上的燃油车一次加油续航距离差不多在500-800公里之间，而且有些客户不习惯每次加油都加满油，通常一次加油行驶300-400公里是非常普遍的。

市场主流纯电动车续航里程已完全达到300-400公里的水平，随着充电速度的加快，充电站数量越来越多，充电站的分布和快速充电的比例越来越合理，400-500公里续航里程的车将成为未来市场的主流，少数

另外，由于动力电池的价格很高，长寿命的纯电动车辆必须多安装电池，车辆的价格也会变高。 另外，电池增加，车身重量增加，整车能耗也变高，既不经济也不利于节能减排。

另外，电动汽车低温续航里程的衰减在现阶段也给客户带来了行驶里程的不安，如果能提高低温条件下电动汽车的充放电性能，也会降低客户追求更长续航里程的纯电动汽车的意愿。