“自动驾驶芯片迎来上车小高潮，这其实是软件定义汽车的序章”

最近，许多汽车企业发布了自动驾驶芯片选型的新闻。

●长城汽车使用高通量的snapdragon ride平台。

●理想和将来使用NVIDIA驱动器orin芯片。

这意味着未来上市的新一代机型将使用新的电子电气体系结构，软件ota的升级将变得容易，功能的迭代和扩展也将变得容易。

我们在谈论自动驾驶芯片，软件定义汽车的故事已经开始了。

业内专家预测，当前热门汽车硬件方案将逐渐趋同，最终走向通用化和标准化。

汽车和手机一样，从硬件升级主导产品迅速发展，很可能成为软件迭代推动硬件更新。

例如，自动驾驶传感器和计算平台的方案逐渐定型，通过ota的方法，软件的能力依然会给你带来惊喜。

你的自动驾驶车永远是“新车”，通过软件的更新，你会识别更多复杂的对象物，了解更多复杂的驾驶行为场景。

在你拥有汽车的几年里，软件不断升级带来了期待已久的新功能，同时优化原有功能使其更加个性化。

可见，未来汽车的差异化和生命价值在很大程度上由软件决定。

虽然大方向没有错，但是软件定义汽车目前面临着许多挑战。

首先，软件定义了汽车的开始，还需要支持软件升级的硬件体系结构。 隔离将硬件和软件功能紧密结合在一起的功能，并将大部分功能高度集成到域控制器体系结构中。

打破了原有供应链的核心竞争特点，使研发和产品部门轻装上阵。 对许多汽车企业来说，已经是非常困难的一步。 这也是特斯拉和未来等新势力能够通过自动驾驶和整车智能配置引领市场的关键。

▲照片的引用源〓德勤

其次，以支持软件升级的硬件体系结构为基础，主机厂需要建立对自动驾驶软件设计的绝对控制力。

oem应提出确定的自动驾驶功能定义诉求，指明明确的软件升级方向。 不得不承认，这个行业不是目前主流汽车制造商擅长的部分。

针对tesla现有的3000人的软件开发团队，大众集团此前宣布，新成立的软件部门的目标为5000-10000人。

▲照片的引用源〓德勤

人员扩充的背后，有灵活的团队组建框架、充足的外部合作资源、建立对终端问题的快速反应机制等调整，这些被认为是目前制作自动驾驶软件的充分且必要的条件。

从数百辆量产前的测试车辆到量产后每年有数万辆新车出发，新一代智能车是从诞生日起生产庞大数据的怪物。

这些数据源纷繁复杂，数据维度丰富多样，数据质量参差不齐，解决难度明显。

这是主机供应商在构建硬件体系结构和软件部署后下一阶段要解决的重要问题。

聚合的数据回复机制、自动化的感知真值提取、建模算法的训练、自动驾驶功能的自我迭代……

在这些看不见的地方，主机厂只有花大价钱，集中全力落地的能力，才能成为汽车厂破茧如蝶美丽绽放的中心竞争特征。

2021年初，当众多汽车企业发布关于自动驾驶未来的新产品时，客户兴奋不已，业内人士兴奋不已。 不仅从以前就传来了oem决绝的决心，还看到了新势力骑马进蹄的勇气。

所有这些都是“软件定义汽车”的序章。

作为以自动驾驶感知能力开发为技术核心的公司，亮道智能成立之初，这场汽车智能化赛道的改革创新就清晰可见。

随着激光雷达的硬件产品越来越稳定，领域的客户必须从系统的角度判断激光雷达自动驾驶新功能的亮点。 顾客期望整合基于完美功能定义的激光雷达系统感知输出和满足批量生产功能安全要求的算法。

年正式参与全球唯一的纯固态激光雷达批量生产项目后，亮道智能与激光雷达企业、主机厂形成了更加紧密的合作模式。

项目打破了从第2层到第1层再到oem的塔状供应模式，使用更加扁平化的合作模式，实现了更加技术领先和与众不同的产品。

我们从产品定义的初期就开始参与，从软件定义的汽车的想法出发，支持主机制造商完成批量生产所需的整个过程。

功能定义→传感器硬件选型→感知功能开发→感知系统级测试验证→系统集成乘车

另外，亮道智能多年积累的感知算法项目和开发流程经验，将支持顾客个性化激光雷达系统乘车的共同开发诉求。

我们将参与自动驾驶量产业务，实现“光明之路”的使命，为自动驾驶提供更安全清晰的感知，与领域伙伴合作，带来安全可靠的自动驾驶车。