““隔空叫板”？新能源车“充电8分钟充满80%”遭院士质疑”

“如果有人说他的电动汽车能跑1000公里，几分钟就能充电，还有特别的安全性，价格也非常低，请不要相信。 因为那个目前是不可能达成的。 》1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会在线论坛( 2021 )的演讲中表示。 (微信( cnw自动) ) )。

8分钟就能满足80%”、“续航里程1000公里”、“方便充电就像加油一样”……前几天，广汽耶安发布了爆炸性的普及预告，一公布就点燃了新能源电池市场。

根据这项新的动力电池技术预告，广汽新能源使用的是石墨烯技术。 石墨烯快速充电电池具备6c快速充电能力，与高功率的超充电设备组合，最快8分钟可以充电至80%。 与硅负极材料组合后，能量密度将提高到280wh/kg左右，寿命将超过1600个循环，车辆续航距离将达到1000km。

广汽集团党委书记、理事长曾庆洪表示，“广汽石墨烯类超快充电电池目前已进入实车测试阶段，首批搭载车型为aion v，目前正在黑河进行冬季测试，预计今年9月可以量产。 ”

8分钟充电80%，真的能实现吗？

对此，1月16日，中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会在线论坛( 2021 )的演讲中表示:“他的电动汽车可以跑1000公里，几分钟就可以充电，而且特别安全，价格非常低。 因为这在现在是不可能的，不可能达到的。 ”。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

虽然争论不断，但这并未阻碍广汽集团股票的连续暴涨。 继上周五涨停之后，最近的开盘后也一度涨停，使很多电池公司相继暴涨。

里程焦虑得到了处理吗？

根据中汽协公布的数据，中国新能源汽车产销全年分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速比上年转为负增长。 但是，根据深圳消委会对新能源汽车成本的调查，客户购买新能源汽车的首要顾虑，还是电池续航里程短、电池更换价格高等问题——续航距离短、电池寿命和安全隐患等，值得一提

所以，在新能源快速发展的道路上，续航里程一直是备受诟病的“痛点”，也是汽车企业不断突破的方向。

在广汽发布具有1000公里续航里程的新型动力电池之前，蔚来智己汽车已经宣布旗下电动汽车产品续航里程超过1000公里门槛。

1月13日，智己汽车宣布该公司首款车型与宁德时代合作，配备“掺硅锂”电池，最大续航距离超过1000公里； 1月9日，未来汽车将发布150kwh的固体电池，据悉，搭载该电池的车，nedc的续航距离将达到1000公里。

宁德时代理事长曾毘群也表示，宁德时代正在开发bev电池组，续航超过1000公里，10分钟快速充电，16年实现200万公里的采用寿命，基本可以处理顾客的行驶距离不安、充电不安、寿命不安。

在冬季续航里程大幅缩短的背景下，高续航产品的推出，确实可以在一定程度上缓解客户对电动汽车续航里程的焦虑。

“1000公里的续航距离不是我们追求的首要目标，但电动汽车的能源诉求一定会上升。 ”欧阳明高中认为目前兼具续航里程、充电时间和安全性的电池还不可能而且无法实现，但长续航里程的电动汽车在处理低温下续航里程的衰减问题上具有实际意义。 “就像最近发生的冬季低温续航距离缩短问题一样，实际上也是能源问题。 如果有长续航距离的车，折扣也不怕。 ”欧阳明高说。

可行性受到质疑

欧阳明高氏说，电池材料的创新是一个厚积薄发的过程，需要长时间的努力。 因为必须平衡能源、寿命、快速充电、安全、价格等矛盾的性能指标。

欧阳明高氏认为，目前，对新能源汽车来说，高效热管理系统的核心技术已经取得重要突破，冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也有所突破，小型纯电动汽车的nedc工况测试 而且充电系统的建设和快速充电技术取得了突破，在今后的5-10年里，白天15分钟就能满足75%的电力。

“尽管有人说他的电动汽车可以跑1000公里，几分钟就可以充电，而且有特别的安全性，价格也非常低，但请不要相信。 因为这是目前不可能实现的，无法实现的。 在这方面近年来没有重大突破。 ”欧阳明高中这样说道。

据欧阳明高、曾毘群等业内人士介绍，1000公里长的续航里程需要一定的时间来研发，不是不可能实现，更重要的是提高整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。

对此，广汽耶安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，续航里程达到1000公里的新能源车今年一定会出现，但价格不会低。 古惠南表示，8分钟满足80%的石墨烯类技术和续航时间较长的硅类电池是两种技术，但在技术上能够兼顾的只有运营宣传的价格和节奏。

我们知道石墨烯应用于电池主要有两个方向，一个是导电剂，一个是电极嵌入锂的材料。 “石墨烯无论是作为电池的主材料还是添加剂，都可以改善电池的导电性能。 如果动力电池以石墨烯为负极主材料，电动汽车的成本会非常高，如果用作添加剂，公司可以勉强接受其价格。 ”云杉智慧总裁徐征鹏认为，目前市场上还没有真正意义上的石墨烯电池出现。

古惠南表示，8分钟的快速充电不仅是电池问题，也与充电站有关。 “不要混淆技术创新和商业宣传的问题。 ”

但是，在很多行业的专家看来，8分钟能满足80%的还只是噱头。 汽车拆卸师张翔表示，石墨烯电池目前处于实验室阶段，技术不成熟。 通常，电池新技术首先应用于3c产品、家电等，然后应用于汽车。 因为将这种石墨烯电池应用于量产车面临着许多考验。 因为这个短期量产的可能性很低，所以越来越多的只是公司在借机炒作。

对新能源汽车市场来说，续航里程焦虑仍是影响费用的首要因素，但正如欧阳明高所说，“电池创新是正常的商业运营，当然不能过度。 如果过度的话会加印。 ”

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