“怕续航短更怕虚标，1000km电池有必要吗？71.3%的网友这样选”

“如果有人说这辆车可以跑1000公里，几分钟就能充满电，很安全，价格也很低的话。 因为那是不可能的，所以大家不用相信。 ”

这是今年1月16日在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高氏的“炮击”。

事实上，最近，续航距离1000公里已成为新能源汽车领域的热点。 多家汽车制造商表示，续航里程1000公里的电动汽车将上市，最早将于今年年底上市。

1月9日，未来( nio )发布150kwh的固体电池，搭载该电池的车型宣布nedc的续航距离将达到1000公里。

1月13日，智己汽车宣布该公司首款车型与宁德时代合作，配备“掺硅锂”电池，最大续航距离超过1000公里；

1月15日，广汽耶安发布的海报显示，搭载石墨烯类超快速充电电池的车8分钟可以充电80%，nedc的标准续航距离达到1000公里。

对于这样的新闻，赞美的声音很多，批评的声音也不少。 最具批判性的意见是车企引以为豪，目瞪口呆。

所以我们一味地追求续航距离。 而且，真的需要续航距离1000公里的电动汽车吗？ 对此，车云联合腾讯汽车进行了投票，目前已有近5000人参加。 现在，让我们来看看人们的声音。

网民投票:需要71.3%

在这次投票中，71.3%的网民选择了需要1，000公里的续航距离。

在大多数评论信息中，冬季续航里程减半、续航里程短是网民选择1000公里续航里程的主要因素，这就是典型的“续航焦虑”。

很多人凭直觉认为续航距离越长越好。 因为现在的电动汽车客户，特别是初期的电动汽车客户，续航距离短，续航假很可怕。

有些冬天和夏天差别很大。 例如，额定续航距离1000公里，夏天800公里，冬天开暖风，最后可能跑500公里。

时钟的持续时间和实际的持续时间相差很大，看时钟的话持续时间很充裕，但是一半的时候已经所剩无几了，暂时还得找个地方充电。

网民投票:不需要28.7 %

在这次投票中，28.7%的网民选择不需要1000公里的续航距离。

在这部分评论中，网友表示目前续航里程充足，需要处理的是充电难、充电慢的问题，这就是典型的“充电焦虑”。

目前市场上主流的电动汽车，续航里程在300-500公里左右，可以满足日常上下班代班、市区代班等出行诉求，即使冬季续航里程打折，也足以出行。 所以，越来越多的不安在于充电不安，特别是计划外的充电更是麻烦。

对于有充电站的电动车主来说，因为每天回家后都可以充电，所以充分被日常采用。 如果不出远门，300公里左右的续航距离的电动被充分采用，基本上没有续航不安。

没有充电站的电动车主在买车之前对如何充电有自己的想法。 如果充电有一定的固定模式，如公共充电站或一键接通电车等，整体上可以保证。 在这样的前提下，增加电池，增加续航距离，意味着增加充电时间，充电时间越长，汽车的体验反而越差。

因此，超长距离的纯电动汽车无法解决充电焦虑的问题。 因此，他们需要的不是大电池，短续航也能与大功率充电相结合，需要更方便快捷的充电站、充电站。

其次，部分网民考虑到电池增大、快速充电功率增大、车辆自燃等安全情况，不选择续航1000公里的电动汽车。

业主的声音

对此，我们实际采访了几位新能源业主，看看他们对1000公里的续航距离有什么看法。

[]韩先生，蔚来es6 (续航430公里) :需要1000公里的续航时间(/s2/) (/br/) )。

韩先生没有充电站，充电是蔚来特有的更换模式，或者一键接通电源的功能，现在的体验感觉很好。 但是，关于1000公里，韩先生说:“如果续航距离变长，充电速度变快，同时也能确保安全的情况下，那不是很轻松吗？ 我今年冬天开暖风需要计算里程，回老家也不敢开车。 / S2// BR /

沈先生，江淮iev4 (需要续航距离151公里(:1000公里的续航距离(/s2/) (/br/) )

沈氏是年购买的江淮iev4，目前行驶近10万公里，是较早吃螃蟹的实验者，如果家里有充电站，沈氏依然有望续航1000公里。 “(/S2 ) )现在，我们深刻地知道，电动汽车的采用价格非常低。 家里还有一辆燃油车，多亏了招聘价格便宜，市区代跑完全可以用电动汽车完成，但在150公里的续航距离下，冬天不敢开暖风。 续航距离不是一半，只有三四十公里。 续航距离一定越长越好。 / S2// BR /

郝先生，特斯拉model 3(续航468公里) :需要续航1000公里( )/br/) )。

说到电动车，郝先生还是没办法。 “如果有充电站，续航距离300公里足以代替市区。 我还有一辆燃油车，但是现实中没有充电站，家里小区的停车位也很紧张，所以我会选择续航距离最长的。 1w公里的续航距离也可以！ / S2// BR /

张先生，万里长城欧拉文芳阁(续航距离351公里(需要1000公里的续航距离(/S2/) (/br/) )。

张先生情况比较特殊，家住燕郊，在北京市内上班，典型的环京工人，每天往返于北京和燕郊，351公里的续航里程足够，但高速的电费、暖风费的电费，每次出行都需要仔细计算。 用他的话来说，“绝对需要续航距离”。

[]蒋先生，长城欧拉文芳阁(续航距离301公里) (不需要1000公里的续航距离(/s2/) )/br/) )。

蒋氏家没有充电站，也没有停车位。 买电动汽车的一部分理由也是“占标志，占停车位”。 其次蒋先生还有一辆燃油车。 “电动汽车是纯粹的城市代跑，300公里就足够了。 出远门跑长途，还是燃料车优先”。 / S2// BR /

王先生，特斯拉model y (续航594公里) :需要续航1000公里( ) (/br/) )。

王先生也是典型的环京员工，每天往返于北京燕郊，开着元旦刚入手的model y。 但是关于续航距离，“一定需要！ 虽然现在冬季的续航距离有所缩短，但同时还有1000公里的续航距离。 我过春节可以开车回老家。 。

续航焦虑，还是充电焦虑？

年，电动汽车市场风起云涌； 2021年，新能源政策依然好转。

许多人已经考虑用电动汽车代替燃料车。

但是，仍然有很多人认为，电动汽车是限购号不得已的产品和诉求，实际上要取代燃料车，电动汽车的燃料不安和充电不安就摆在眼前。

假设续航里程达到1000公里，冬季打50折，还有500公里的续航里程，听起来好像足够用，但是这个处理方案价格太高，对所有领域来说，反而是资源的浪费和很大的负担。 电动汽车的客户更想要的是，无论是冬天还是夏天，都要好好地跑。 好好地500公里，600公里等。

冬季的衰减、行驶距离的虚标、充电的速度，这三者才是电动汽车急需应对的问题。 [/s2/]

与其致力于延长续航距离，不如致力于冬季续航距离的衰减和充电的课题。 你认为需要续航距离1000公里的电动汽车吗？ 请在评论区留下意见。