“驾驶辅助依然是智能汽车量产的首要场景”

年，各类汽车公司全面加快自动驾驶技术规模化落地和新技术研发，50多家公司和企业品牌实现l2级自动驾驶车大规模商业应用，我国l2级智能网轿车市场渗透率达到15%，市场销量达到200万辆水平，上市

此外，以一汽、长安、广汽、新势力公司为首的几家公司已成功规模化投放l2级自动驾驶车市场，并根据技术趋势和市场诉求，加快了特定场景下l3级以上自动驾驶技术的测试验证和量产车的上市， 根据我国超大规模市场的特点，ICV拥有广阔的市场空之间。

年，《ICV技术路线图2.0》正式发布，确定到2025年，pa、ca级ICV销量占当时汽车总销量的比例将达到50%。 也就是说，2025年至2025年间，l2和l3级ICV产品将成为竞争的第一战场。

但目前国内公司智能驾驶功能装备率整体不高，渗透率达到30%的功能主要是初级的视野辅助和预警功能，多维度预警功能和横向/纵向辅助控制功能的渗透率还处于较低水平，这些功能主要搭载在高价车型上。

与智能驾驶功能相比，远程信息技术和智能座舱已经成为汽车企业实现产品差异化竞争的重要战略。 手机、4g电信、ota升级、车载APP等功能渗透率迅速提高，进一步凸显了车端新闻娱乐、丰富多彩的互联网、软件定义的趋势。 在智能座舱行业，语音交互渗透率已经超过50%，进一步印证了语音作为智能座舱主要交互方法的趋势。 而且，全液晶仪表、平视显示器等功能的渗透率也在不断提高，视觉显示趋于数字化、多画面化，智能座舱的新闻娱乐属性进一步加强。

对车辆的许多功能来说，并不是所有的功能装备率都与车辆价格呈正相关。 车辆价格和功能渗透率之间的关系表现出特定的从属关系，以满足产品的定位。 另外，燃油车、纯电动汽车、混合动力汽车在智能网功能装备的情况下也呈现出不同的趋势。