“不要让充电桩成为凑数桩”

习总书记说:“2030年二氧化碳排放高峰期； 2060年碳中和”的目标明确了大国的责任和责任。 中国新能源汽车的快速发展，无疑是应对全球变暖节能减排和高速经济快速发展中可持续快速发展的最佳途径。

在2021年中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长肖亚庆表示，在新型冠状病毒大爆发的冲击下，中国新能源汽车的产销量较去年同期大幅增长，基于新型纯电动驱动平台设计的中国车成为主流。

中国的新能源汽车虽然获得了可喜的数据，但产业的快速发展也并不顺利，从最初的续航里程为一千二百的低端电动到现在的中国企业品牌中，一直站稳了高端市场。 从最初的特斯拉标准在中国特立独行开始，到现在中国从建立自己规范体系的人们的怀疑到更多的客户选择电动为止，从今天真金白银推动的汽车销量来看，领域必须更加踏实、深耕。

作为新能源领域的投资者，也是中国第一大新能源业主，笔者一直关注着这一领域的快速发展和未来，但当产业同样聚焦于充电领域时，充电站的快速发展越来越多，不再重复电动汽车的老问题，而是更加实际。

联盟将公布年度充电站运营数据，联盟内成员单位共向80.7万台公共类充电站报告； 124.5万辆随车桩新闻，其中建设87.3万辆。 也就是说，全国的充电站为168.1万台，每3台就有1台充电站。

虽然作为新能源车的车主，最感受到充电的无奈，但笔者在上海、杭州等比较发达的城市依然在排队充电，寻找充电。 那么，这么庞大的数据来自哪里呢？

充电站前三名分别为专电、星充电、国家电网。 一线城市也是这些公司的要地。

据特电APP报道，上海充电站为25102个。 星星的充电APP显示13121个。 国家电网APP显示646个台站，约6000个充电站。 当地充电在最繁华的陆家嘴中心区，专电只有三站，招银大厦的小桩子还排得很好。 星星充电标志着一个车站，在正大广场，问题是无从下手，是互联的私人桩。 国家电网在中心大楼一个，东方酒店一个地下现场站。 在如此密集的繁华街道、三大运营商、短短几站，如何让客户体验更好？

这样的充电站头部公司，应该冷静下来考虑一下吗？ 怎样才能真正为客户服务，为客户打桩呢？

全国情况:

国家电网充电APP显示充电站有17.9万个。

表示专电app、充电站20.1万正在运行；

显示星星充电APP、充电站8.8万。

国家电网、特别电话、星级充电和充电联盟的显示数据都不同，都比充电联盟的数据低。 通过星之充电APP调查的公共充电站为8.8万台，距离联盟数据11.7万多台。 这些公司的桩子到底在哪里？

笔者咨询领域的朋友说，充电站公司有必要向联盟报告充电站的数量，但为了追求联盟的数据量，也可以将个人与车站一起报告，称为共享充电站。 什么是共享充电站？ 可以挂在APP上吗？ 如果在APP上打上木桩分享的话，可以去别人的车库吗？ 即使业主同意，不动产也能同意吗？ 一个车库可以办两个停车位“停车卡”吗？ 从APP来看，确实存在共享专用桩，但是好几年没用了，为什么叫公用桩呢？

这样的升级模式对客户来说无疑是误解，对投资者来说无疑是误解。 请问你比较有效的木桩在哪里？ 你真正的木桩在哪里？

除了电量之外，由于随车桩大部分是交流缓慢的充电，因此其带来的充电量几乎不容忽视。 大部分充电量由直流快充电桩制成，专电和星星向联盟报告的直流桩分别为11.8万和4.5万。 双方充电量分别为27亿度和24.8亿度，快速充电数相差近3倍，但电量如此接近，利用率差距这么大吗？ 可疑的。

让我们来看看单桩一天的电量=年充电量/直流桩的个数/365天。

根据充电联盟公布的数据，国网直流桩8.3万，年充电量480万千瓦； 专电直流桩11.8万，年充电量1546万千瓦； 星星充电直流桩4.5万，年充电量573万千瓦。

从计算结果看，国家电网平均为58度/日，专电为63度/日，星星为151度/日。 太不合理了。 也就是说，在充电站利用率正常的情况下，充电量相差如此之大，但在充电量正常的情况下，利用率与实际相差甚远。

无论是充电站的数量，还是充电站的充电量，都是衡量一个公司实力的，肯定是许多大公司之间的暗中比较。 里面一定隐藏着很多笔者不知道的事情。 这里也只是推测了一下，和我一样的投资者有一点冷静。

在充电站数量增加的背后，我想公司也同样需要冷静一点。

与各地达成一对一相比，更重要的是宣布实现一对一，充电站实际上应该为客户采用，能够充电、充电的充电站将是支撑今后百万辆、千辆新能源汽车快速发展的充电站，将会聚集数座， 充电站公司也应该为客户服务，为领域的快速发展考虑，只有将现实实用的充电站建设在实际的地方，产业才能健康快速地持续发展。