“全新瑞虎e PK元EV535 看谁能更好守护你的安全”

每到冬天，安全行驶的话题热度就会上升，在这个阶段，选择车、买车时也非常关注车辆的安全性能。 在热门细分市场10万级纯电suv车型阵营中，奇瑞新能源旗下的新瑞虎e、比亚迪旗下的原ev535都具有较强的市场竞争力，但具体在安全性能方面谁更突出？ 从初步看，新瑞虎e在车身骨架、三电系统及主被动安全配置方面表现出了超凡的产品实力，特别是三电终身质量保证的贴心服务令同类车措手不及。 作为比亚迪的老手，原ev535也不容小觑，但谁强谁弱？ 让我们以新的瑞虎e虎啸版和原ev535智联领创型为例，进行安全性能的竞争。

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笼式高强度机身新瑞虎e完胜原ev535

新瑞虎e是奇瑞新能源基于奇瑞t1x平台+第三代电子电气结构打造的首款纯电动suv，该平台结构具有独特的安全性，赋予了新瑞虎e一体化高强度车身。 从结构上看，新瑞虎e使用了一体笼式车身+6r纵梁结构； 材料方面，新瑞虎e采用德国本特利超高强度热成型型钢车身材质。 结构和材料的完美结合，保证了在发生碰撞时，车身骨架前后的碰撞区吸收足够的碰撞能量，中间的乘员保护区为乘员保护足够的生存空之间。 另外，即使车辆侧翻，一体笼式车身+6r纵梁结构+德国本特利超高强度热锻型钢组合而成的车身骨架，也能很好地保证车内空之间的完整性，为行驶安全提供可靠的基础保障，保护搭乘者的安全基线，

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相比之下，原ev535使用的是3h的高强度车身，即使在发生危险的情况下也能很好地保证乘员室的完整性，但其车身整体的刚性远远不如全新的瑞虎e的一体笼式结构。 从整体来看，新瑞虎e在车身骨架安全性能方面胜过原ev535。

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三电生涯保证新瑞虎e压力源ev535

说到电动汽车的安全性能，很多客户最在意的是三电系统，但电池组的安全性在整个三电系统中是第一位的。 基于对客户负责的态度，奇瑞新能源将部分电池组的测试标准提高到国标以上。 经过研发、测试小组的共同努力，新瑞虎e搭载的电池组也通过了针刺、挤压、短路、高空坠落、浸水、燃烧等严格测试，在防尘防水方面也达到了ip67防护等级，使电池组的安全质量比较有效 除电池组外，新瑞虎e还配备了安全性高的智能电动驱动系统，是奇瑞新能源按照v字型开发工艺自主开发的。 电子控制方面，新车搭载了新一代bms电池管理系统。 从整体上看，新瑞虎e在整个三电行业赋予了越级的安全性能，使危险系数最低，让客户享受安全的乘坐体验。

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再来看 meta EV 535，作为19年初开始发售的车型，是基于比亚迪bna平台+e平台的概念构建的，搭载的三电系统是当时的技术。 虽然在续航里程、操控等方面的表现可能还有一定的可能性，但其三电系统的安全表现有规律，并不突出。

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值得一提的是，与电动汽车最核心的三电系统相比，奇瑞新能源还原率领域率先出台了包括动力电池、驱动电机(包括电机控制器)、整车控制器在内的三电终身质量保证供暖政策，并推出了新 相比之下，原ev535的非运行车辆可以享受“核心零部件维修期8年或15万公里，动力电池单元终身保修”，惠民的力量不及全新的瑞虎e。

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安全配置丰富的全新瑞虎e优于meta ev 535

关于安全配置，以新瑞虎e虎啸版和原ev535智联领创型为例展开研究。 从表中罗列的详细新闻来看，两人在车辆安全配置方面的实力没有很大差异。 例如气囊、tpms直接式智能胎压监测系统、abs防抱死制动、ebd电子制动力分配系统、车身电子稳定系统等常见的安全配置两人车都有配备。

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但具体来看，新瑞虎e的安全配置更全面，其中的auto-hold自动停车系统、hdc陡坡缓降相当实用。 在等待信号灯、半坡启动、长期堵车等路况下，自动停车系统可以减少驾驶员频繁、多余的操作。 特别是对新手司机来说，停车起步变得相当安全，减少了事故的风险。 此外，hdc陡坡缓降系统保障车辆在下坡时实现自动制动，特别是在坡度较陡的下坡路上行驶时，该功能相当实用。 从整体来看，在安全配置方面全新瑞虎e和原ev535表现出了足够的诚意，都具有一定的实力，但全新瑞虎e略胜一筹。

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/ h /写在最后的/ h /上

车的安全性能直接关系到客户和行人的生命安全。 面对这样的问题，买车、选车时需要高度重视和认真对待。 凭借奇瑞新能源客户至上的服务理念和t1x平台先进的技术特点，全新的瑞虎e基于同类安全基因，以及基于企业品牌技术和产品质量信心推出的三电终身保修服务，为客户带来了方方面面的安全保护，从而保证车辆的安全质量

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