“燃油限值成公司生死线 倒逼新能源车市场化”

进入最后阶段的一年是中国汽车市场史上最低迷的一年，但在这种低迷中有亮点，最突出的是井喷式销量增长的新能源汽车。 据中国汽车工业协会统计，年1-10月，中国新能源汽车产量18.12万辆，销量17.11万辆，比去年同期分别增长2.7倍和2.9倍。

尽管 ，新能源车仍面临着个人支出动力不足、补贴方法单一化、市场化进程缓慢的不自然问题。 公开数据显示，年受国家宣传带动的新能源汽车销量为14.7万辆，占总量的66%，民间费用所占比例依然很小。 但是，随着“史上最严格”的年度燃料消耗限制政策的出台，汽车企业将陆续增加新能源，新能源车的未来将进入竞争更充分的市场化进程。

国家第四阶段燃料限制标准将于年1月1日起实施。 根据工业和信息化部为轿车设定的平均油耗目标，全年轿车公司必须满足的公司平均燃油消耗量目标值将从去年的6.9升/百公里降至6.7升/百公里，各大型车企面临的挑战难度将进一步上升。

另外，也有消息称，国家计划对公司的燃料消耗值进行积分管理，通过对负积分公司罚款或罚款等方式，罚款金额达到100亿美元。 年燃料限值5升/百公里这个终极目标，意味着轿车的油耗消耗限值不仅是公司头上悬着的达摩克利斯之剑，更是几乎所有汽车公司的生死线。

随着时间的临近，轿车公司纷纷增加新能源以降低公司的平均油耗。 仅2010年，上汽、长城、长安等多家自主企业品牌就在资本市场募集资金用于新能源汽车的投入。 但是，机会总是留给有准备的人，在竞争暗沉的新能源车市场，最先布局、战术储备丰富的车企有望在这场具有战术意义的赛跑中占据特点。 从目前汽车领域各汽车企业的技术现状来看，拥有“双引擎”的丰田和拥有“双核”的汽车制造商是技术和车型储备最丰富的汽车制造商的代表。 作为汽车制造商品牌，汽车制造商是第一家应对年燃料5l限值的公司。

在今年的上海车展上，轿车推出了“蓝芯、绿芯”战术，率先承诺达到国家的平均燃油经济性要求。 这个决策不仅停留在轿车范围内，新能源已经成为上汽集团整体战术变革的核心，目前上汽集团已经确立了“新能源网络”的战术变革方向，并进行了一系列部署。

公司有决心和勇气承诺完成国家的平均燃料限制，但这不是件容易的事。 根据lmc汽车市场咨询企业的估算，要达到年限5升/百公里燃料的标准，公司的年油耗需要降低6%，这个百分比对所有公司来说都是非常困难的挑战。 对此，上汽已经给出了具体的实施计划。 根据“芯动战术”计划，上汽轿车产品到了年中，总体上以碳排放量减少量、动力性提高、经济性提高3个指标实现“超20%”，实现燃料消耗量下降到5.0升/100公里的目标。

“轿车已经在国内新能源车公司中脱颖而出。 ”长期关注新能源汽车领域的业界老手这样评价道。 上汽是目前国内唯一具备纯电气、插电、燃料电池车技术的公司，在车型方面将实现新能源产品从a0级到b级、轿车到suv的全覆盖。 “与国内许多公司追求销售补贴不同，上汽专注于新能源车的技术可靠性和质量建设。 ”这个解体者说。

尽管汽车制造商纷纷增加新能源汽车，但市场基础和国家政策仍需进一步提高和改善，因此新能源汽车的快速发展仍需面临市场化进程。 “目前，国内新能源车的补贴主要是看纯电的里程，纯电的里程越长，补贴相对越高。 但是，新能源车并不是可行驶公里数越长越环保，单位能耗与新能源整车的电池管理系统、电控技术等密切相关。 将来，随着补贴政策的倒退和完整性，补贴方法也将变得更加科学，不给公司挖政策漏洞的机会。 ”某自主企业品牌新能源车相关负责人明确了这一点。

但是，随着新能源车竞争的加剧，淘汰赛将迅速拉开。 业界预测，未来3年内，新能源车企将进入薄增长阶段。 只有拥有新能源核心技术、不断扩大市场化规模的公司，才有望成为新能源车领域的领头羊。

“只有像上汽这样拥有技术积累、高质量产品的公司，才能成为新能源车市场的中流砥柱，实现真正的新能源车市场化。 ”分解者指出。

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