“汽车零部件怎么走好国际化之路”

12月5日，亚洲最大规模的汽车零部件、维修检测诊断设备及维修用品展览会——第十一届automechanika shanghai在上海国家会议展览中心落下帷幕。 与往年不同，这次展览会的国际馆参展者大幅增加了30%。 在这次展览会上，自主零部件公司的国际化之路也成为了许多厂家和专家讨论的焦点。

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今年以来，中国零部件公司已经掀起了海外并购浪潮。 例如，中国化工橡胶有限企业达到70亿欧元收购倍耐力，这是中资公司在意大利最大的投资潍柴动力1亿8700万欧元再次收购德国凯杜企业4.95%的股份，完成后，潍柴动力的间接持股比例达到38.25% 一位专家表示，中国汽车零部件公司海外并购已成为趋势。

其实，跨国并购扩大全球业务不是中国独有的，欧美零部件公司已经将其视为进入世界市场的“法宝”。 以德国知名零部件制造商博世为例，进入中国市场后，博世与中国公司的合资和收购之路从未间断。 2001年收购了中国最大的发动机零部件公司无锡美孚集团，博世凭借美孚原有的技术实力和网络销售，几乎占据了国内所有高端柴油机相关业务的市场。

但是，中国的大部分汽车零部件公司只在本土“战斗”，所以没有与国际车企合作的全球化处理方案。 再加上中国汽车零部件公司受全球化水平低、自主开发能力低等“疑难杂症”的影响，难以支撑国际汽车企业的全球化战术，面对机遇也只能“望洋兴叹”。

在月2日召开的汽车配套采购趋势峰会上，与会专家们分析了中国汽车零部件公司面临的困境。 另一方面，整车价格逐渐下降已成为汽车工业快速发展的必然趋势，所有零部件供应商都面临着降低价值成本的压力，也面临着严峻的生存挑战。 另一方面，在生产价格下降的压力下，许多外资整车生产公司在满足生产技术标准的前提下，采购零部件的本土化也成为生产价格下降的重要趋势，这也为中国企业品牌零部件公司提供了越来越多的快速发展机会。

许多长期关注汽车零部件产业的专家表示，我国汽车零部件生产公司要想在短时间内赶上欧美日等车企业的国际化，就必须打破“家前战斗”的快速发展理念。

但是，面对众多汽车制造商的国际化战术，未来整车制造商所要求的零部件公司，并不是以前流传下来的意义上的单纯的零部件供应商，而是能够为整车制造商全球化快速发展提供系统处理方案的供应商，其中供应商的

对此，业内人士指出，短期内，我国汽车零部件公司如果不能在技术开发上取得突破，除了选择与国际跨国汽车零部件集团合资和收购外，别无良策。 中国汽车工业协会副秘书长兼专家委员会主任叶盛基在“十二五”中国汽车零部件快速发展战术主题演讲中表示，利用合资公司的技术开发平台，培养核心技术的自主创新能力，推进零部件公司的并购重组，重塑中国知名零部件企业品牌

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