“车企热、观众冷 新能源汽车要防“虚火””

虽然是门庭若市，但门庭冷清，在第十三届中国(广州)国际汽车展览会上，a、b两个展馆出现了巨大差距的场景。 《第一财经日报》记者在展馆中听到一位观众感叹:“免费展馆的人怎么会比购票展馆少那么多？” 一句话戳中了新能源汽车在广州车展上的窘境。

b馆的电动汽车展馆的“大咖”毫不逊色于a馆以前流传的燃油车。 保时捷、奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、丰田、雷诺、东风、长安、广汽、上汽、北汽、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长城、江淮、启辰、知豆等国内外汽车企业

原来，新能源汽车被认为是这次广州车展上最大的亮点。 但是，车企的热情换取了客户的冷淡。 一位新能源车销售公关负责人对本报记者表示，来咨询的客户比去年有所增加，但订单人还很少，客户在新能源车的采用便利性、电池续航时间、安全等方面存在诸多担忧。

有人可能会怀疑，但许多数据显示，新能源车市场不是来自井喷状态吗？ 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1~10月，中国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，比去年同期分别增长2.7倍和2.9倍。 同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。 从表面上看，新能源汽车的增长率大大胜过大盘表现，销量再次飞跃增长。 但从另一方面来看，目前的新能源体积在中国车市仍然太小，不到1%。 这意味着100人购买以前流传下来的燃油车时，往往只有一个顾客购买新能源车。 去年，这一比例更少，1000辆车中只有3辆购买了新能源车。 现在，大部分购车者都把天平倾向于以前流传下来的燃料汽车。 因此，广州车展两馆人气的差距也不足为奇。

公司燃烧着热情[/s2/]

客户犹豫不决，但无法阻止汽车企业的热情。 世界节能环保是大趋势，新能源汽车是汽车领域快速发展的方向之一，汽车企业纷纷将新能源车市场视为“蓝海”。 进入今年以来，上海汽车、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽、北汽等8大汽车制造商相继公布了“十二五”规划。 各汽车制造商编码新能源车上市，在公布的数字中，共计达到91辆，其中长安生产34辆位居榜首。

根据长安计划，该公司新能源汽车全年累计销量达40万辆。 北汽公布了新能源“卫蓝计划2.0”的战术目标，指出目标是到年实现新能源汽车销售20万辆以上。 北汽集团董事长徐和谊日前表示，将把20万辆的产销目标提高到40万辆。 11月以来，许多汽车企业公布了新能源车的年度目标。 本月初，上汽集团发布新能源汽车计划，全年新能源产品销量达到60万辆，其中自主企业品牌实现20万辆。 吉利汽车在广州车展前夕公布的新能源汽车快速发展战术更是豪言壮语，计划在年前后实现新能源车销量的90%以上。 根据广汽集团在广州车展上公布的新能源战术，该集团全年新能源汽车销量目标为20万辆。

据不完全统计，自主企业品牌新能源汽车年产销计划远远超出国家计划。 按照计划，自主企业品牌年任务为100万辆。

不仅是自主企业品牌，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也相继将新能源产品引入中国。 大众集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼强调中国是大众最重要的市场。 在这次广州车展上，展示了纯电动汽车e-golf、插电式混合动力汽车gte等车。 甚至独立于中国新能源汽车辅助系统迅速发展非插电式混合动力汽车的丰田，也表示松口可能在广州车展上首次在年前后推出电动汽车，旗下合资企业广汽丰田无法压制，是合资自主企业品牌，新能源

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在政府、汽车企业推进新能源汽车快速发展的过程中，互联网公司也加入了进来。 确实，这有积极的意义，我们一起做这个蛋糕越大。 清华大学教授欧阳明20日在广州国际电动汽车产业峰会上表示:“目前，每年50万辆的保有量还有差距，但基本相同。 估计每年达到200万辆的销量比较保守，达到这种规模后，新能源汽车的保有量肯定会达到500万辆。 ”他认为，新能源汽车的政策奖励机制还在继续，电池进步可以比较有效地降低可购买价格，加快基础设施建设，提高充电便利性，这些都将促进电动汽车进入家庭。 但他还表示，新能源汽车面临三大挑战。 一是对补贴的依赖比较严重，需要合理化调整。 二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求。 只要有电池就能卖。 产品质量在下降，事故发生的概率在增加。 三是国际竞争激烈，目前海外新能源产品、技术等进入中国，国内需要加大研发力度。

泰博英思(北京)新闻咨询有限企业汽车领域的孙木子总监近日在接受《第一财经日报》记者采访时表示，综合考虑技术、质量、价格、安全等多项指标，目前市场新能源汽车基本不成熟 他个人认为，今年下半年新能源车首次陷入危机，当当年销量达到30、50万辆的规模时，可能会爆发潜在的一点问题。 另外，此前投入市场的第一辆新能源车也判断到了一定年限后可能会集中发生质量等问题。 目前，新能源汽车在一定程度上处于“虚火”之中，沉淀需要时间。

理想总是比现实“丰满”。 此前，许多汽车企业在制定“十二五”规划时，全年汽车产能规划共计超过4000万辆，但实际上，今年中国汽车产量约为2400万辆左右。 另外，新能源汽车今年也未能实现50万辆保有量的计划。

按年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆计算，中央政府今年补贴超过60亿元，加上各地方政府的，预计今年各种补贴共计将超过100亿元。 将来，政府方面可能会向50万辆新能源车提供补助金，但未必能承受500万辆补助金，新能源补助金政策的倒退和取消是不可缺少的。 撬动市场的是客户。 公司在冲刺新能源汽车销售目标时，更重要的是修炼内功，提高竞争力，走出政府补贴。 年纪并不远。