“2050年纯燃油车有望终结 车界新角逐开启”

最近，在巴黎举行的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国部分地区组成的“零排放车辆同盟”宣布，到2050年联盟内国家不允许销售燃料车。 综上所述，汽车产业转型已是大势所趋，在众多利好因素政策的支撑下，未来新能源车将成为汽车市场的主流。

前几天，一条信息引起了汽车行业的关注。 德国、英国等零排放汽车联盟国家提出，到2050年全面禁止燃料车的生产和销售，未来汽车市场将被电动汽车和氢能车取代。

到目前为止，以混合动力车的生产而闻名的丰田汽车企业也提出了同样的计划，到2050年将全面停止纯汽油和柴油轿车的生产。

可以说零排放联盟和丰田汽车的想法基本一致。 即至少通过混合电动模式处理中长时间的排放和环境问题，摆脱对化石能源的长时间依赖。

“混”与“不混”之争 围绕未来新能源汽车的快速发展方向，大方向走向电动的快速发展是 只是，在向纯粹的电动汽车和燃料电池汽车的过渡期中，是否迅速发展混合动力汽车，中国和其他主要国家还是有差异的。

至少从中国现有新能源汽车的定义和产品目录可以看出，其他类型的产品不包括在相应国家和地方的补贴中，除非是插电式混合动力。 当然，这与中国目前的相关产业结构和产品结构密不可分。 从妥善保护本国产业，鼓励自主研发生产的角度来看，这种方法也是不可缺少的。

实际上，从节能和石化能源的采用·削减、排放削减的角度出发，请注意任何形式的油·电混合方法和其他混合方法在综合能源利用和能源回收的两端都能表现出比纯燃料汽车更节能的特点。 这几个从几年前开始就得到了包括国家863计划节能和新能源汽车重大项目专家组组长、清华大学教授欧阳明高等在内的众多专家的支持。

记者在多次采访中得知，即使在包括公交等重型车辆在内的广阔行业，混合动力也是一个非常现实的中长期处理方案，并不是如一些人所说只有三五年内的生命力。

国内混动轻量化问题未处理

就目前中国自主企业品牌的同一产品而言，在快速发展混合动力汽车方面，许多相关生产厂家并未形成真正意义上的混合动力设计思维。 目前，各自主汽车制造商开发、生产的不过是普通燃油车的混合动力改装件，没有严格按照混合动力的需求重新设计燃油发动机，或者至少没有将发动机作为特殊品种加以重视。

这个不用说，从国内混合动力车的燃料发动机的排气量和车重整体可以大致看出。

根据中国汽车工程学会顾问、汽车轻量化技术创新联盟专家委员会主任陈一龙提供的数据，同等底盘生产的混合动力机型，国内自主企业品牌产品的重量一般超过国外成熟产品的10%以上，有的甚至达到30%以上。 对比国内外两台同等底盘尺寸的车，如果国内相关车型的重量是国外车型的1.2倍，就没有必要对比相关的行驶距离、加速性能等吧。 比别人胖一圈的车在“跑”比赛中得不到特征。

在最近的技术研讨会上，中国汽车工程研究院、重庆凯瑞电动汽车系统有限企业的副社长张亚明博士表示，海外混合动力成熟产品如丰田普锐斯第三代产品、丰田雷克萨斯is300h/gs300h、本田雅阁phev及本田的飞度

阿特金森循环发动机与以前流传下来的奥托循环发动机相比，具有一定的特点。 例如，阿特金森循环发动机的部分负荷经济性优异，与电动机组合可以实现更高的经济性。 在汽车起动和低速阶段，电动机低速扭矩大的特点正好弥补了阿特金森循环发动机低速扭矩差的特点。 另外，阿特金森循环发动机的热效率高，也能更好地满足这种环保车型自身的优势。 因此，在油电混合动力汽车的发动机上使用阿特金森循环发动机已成为先进混合动力汽车的标志之一。

从张亚明博士提供的各种混合动力模型的油耗水平比较表中也可以看出，在美国epa测试周期的结果中，在各混合动力模型的比重百公斤油耗(升/吨)比较中，混合动力-系列并联哈哈 吨最好的4种混合动力-动力分流混合动力车的相关油耗结果分别为3.03升/吨、3.28升/吨、3.35升/吨、3.36升/吨； 3种并联p2型混合动力的相关结果分别为3.18升/吨、3.58升/吨、3.76升/吨； 某插电式混合动力汽车的相关结果为3.71升/吨。 相比之下，混合-串并联混合动力的低油耗效果最明显。

依靠科学技术的进步，未来的汽车世界是以前流传下来的燃料汽车逐渐衰退的时代，2050年结束纯燃料车的生产不仅仅是梦想。