“2022年将成为中国L4级自动驾驶元年”

近期，不仅建成了大型智能网联专用试验场，明年广州车展还将推出智能网联、智能空之间突出的一系列新车种，广汽新能源智能化步伐正在加快。 “2022年将是中国l4级自动驾驶量产的元年”广汽新能源汽车有限公司副总裁席忠民近日在接受《中国汽车报》记者采访时认为，智能网将成为汽车行业竞争的下一个焦点。

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然后，他向记者介绍了对智能互联网、自动驾驶的独特观点，以及该公司在这方面的方法和探索。

智能网络构建基础

今年以来，国内众多汽车企业的l2级自动驾驶车批量生产，更多具有自动驾驶功能的汽车进入市场，成为顾客特别是“90后”年轻主流费用群体的新宠。 智能网，自动驾驶真的成了新车型的标配。 “由于智能网络的迅速发展，几年前看起来很远的l2级自动驾驶，现在很多制造商都批量生产了。 席忠民说，自动驾驶车辆的研发进展比想象中要快得多，5g高速互联网、电子地图等智能网络技术的应用，推动了自动驾驶的快速发展。

实际上，目前一些汽车企业的智能硬件仍从国外进口。 “我们从今年开始加强了对自主化的控制。 》席忠民认为，之所以说2022年将是中国l4级自动驾驶量产的元年，同样也是因为国内智能网络的软件、硬件飞速发展。 例如，国内已经应用于l4级操作系统，以及感知、毫米波雷达、激光雷达等技术开发正在加速，预计将于2022年应用。

智能联网、自动驾驶车，汇聚了众多新技术、新成果，肯定比燃油车时代的产业链增长得更长。 在相关供应链环节的分工中，从席忠民看来，自动驾驶芯片和操作系统的相关技术开发，在主工厂中关系不大，但通过将这些“乘车”APP的技术掌握在自己手中，不断更新软件，不断重复。 “只有这样，自动驾驶技术才能实现可持续的快速发展。 ”他说。

面对持续快速发展的市场新变化、新形势、新技术，席忠民介绍说，目前汽车企业面临的竞争主要有两个方面，一个是智能网络、自动驾驶，另一个是相关操作系统的应用 目前，主工厂方面不制作操作系统和APP，但要进行自动驾驶相关的感知、基础、芯片、操作系统上的操作APP应用，但基础芯片、基础硬件、感知系统需要在供应链中提供。

自动驾驶竞争激烈

业界观察到，近年来海外企业品牌汽车智能化程度不断提高，特别是特斯拉进入中国市场以来，先进的智能网络、自动驾驶等配置令人印象深刻。 “客观地说，特斯拉之所以在价格高的情况下市场表现良好，是因为它胜过了智能化，当然其中也包含着科技化、企业品牌化的要素。 》席忠民认为，这些是目前“90后”主流支出者关注的焦点。

自主企业品牌要与特斯拉这样的海外企业品牌竞争，需要什么？ “广汽新能源有自动驾驶和智能客舱，有‘三电’和企业品牌，乘坐舒适。 ”席忠民说，目前的市场竞争是越来越差异化、定制化的竞争。 如果有定制化，意味着即使是低台数的车，只要购买者想配置自动驾驶，也可以实现。

最近，关于智能汽车芯片的研究备受关注。 的现实情况与国外先进水平相比，是否存在差距，如何弥补短板，加快前进，以在新的技术竞争中获得越来越多的特点为目标，是业界普遍在意的事件。 对此，席忠民认为，国内研发力量依然分散，但华为进入汽车行业，在一定程度上改变了这种状况。 华为主张用高速通信、网络技术支撑智能车产业，对汽车企业是巨大的利益。

众所周知，今年上半年的疫情给汽车领域带来了诸多影响和严峻的考验，如何保证供应链的安全和可控性？ 席忠民对此表示，疫情带来的影响并不像当初想象的那样悲观，但迄今为止全球疫情还没有结束。 因此，产业链问题是主机厂关注的事件。 “从今年的情况来看，中国汽车智能网络、自动驾驶行业相关技术的研发面临着良好的契机，预计到2023年将会出现一系列成果，值得一看。 ”他说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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