“商用车国六时代来临,领域迎来切换新能源赛道最佳时机”

2001年我国全面实施第一个汽车排放标准以来，20年间排放标准发生了5次变化，不仅各项指标越来越严格，标准更替速度也是世界罕见的。 虽然我们的汽车排放标准起步较晚，但2021年7月1日六国排放标准正式实施，标志着我们在20年间大幅超过了欧洲排放标准的推行。 随着排放标准的进一步提高，中国道路运输行业内节能减排的环境保护任务将继续发挥重要意义。

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不可逆转的环境保护趋势 推动商用车领域碳减排的快速发展

21世纪初，可持续快速发展的概念进入中国，参考欧洲制定的排放法规也在同一时期实施。 从“国一”到“国六”的近二十年间，我国汽车产业生产能力实现了持续优化，通过限制排放积极引领产业整体升级，增强了我国汽车公司在国际市场的竞争力。 更重要的是，排放标准的升级在加快改善我国空气体质量方面发挥了重要作用，减少了酸雨、雾等的发生。

到2021年，我国的碳减排战术被提到了与减排同等重要的位置。 我国承诺2030年达到二氧化碳排放量高峰，然后逐步下降，到2060年实现二氧化碳净排放量为零的“碳中和”，在二氧化碳减排战术的加强下，环境保护理念具有全新的脉络，碳排放 商用车碳减排的大趋势就像快速行驶的列车一样，正在接近目的地。 但是，正如列车的时速总是有极限值一样，商用车的削减也有上限。 国四标准实施后，柴油重卡已经需要外装尿素罐解决超标氮氧化物，未来随着更严格的减排标准落地，商用车公司对研发的投资要求将越来越高。 在商用车领域整体接近减排瓶颈的时候，尽快转换新能源的方向似乎是最好的处理方案。

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在商用车领域拥抱新能源是最正确的道路[/s2/]

为了在“双碳”、“减排”的大赛道上行驶，许多商用车公司已经提前行动，实行了以新能源为中心的多能源并行战术。 其中，吉利商用车远程车是多能源并行的坚定实践者，以成立之初就确立的新能源为核心多能源并行战术抢占了先机。 年正式进入市场以来，远程汽车已形成以纯电动和增速式e-gapf动力系统为核心的城市商用车产品和以甲醇清洁能源和换电技术的电动驱动力系统为核心的道路商用车产品，未来在以新能源为主导的商用车市场将得到更广阔的快速发展/ [

对客户来说，更换新能源商用车可以跳转到出境6标准的限制。 从目前市场上主流的新能源模式来说，天然气和甲醇都是清洁能源，排放量比柴油清洁得多，更容易满足国家6的排放要求。 除了比较特定地区顾客的经济性特征外，在中国快速发展天然气和甲醇燃料具有关系到国家能源安全的战术意义。 另外，二氧化碳也可以成为甲醇生产的原料，实现碳的循环利用，对白炭黑战术很重要。

另一方面，纯电气、电气交换、氢燃料电池等模型是零排放，不需要考虑燃料车排放标准的课题。 另一方面，目前国家相关政策也偏向于新能源商用车的快速发展。 目前，国内39个城市向新能源商用车开放路权，未来这一数字还将进一步提高。 新能源商用车的更换，对客户来说，意味着进一步提前满足了今后所有的排放标准和未来更便捷的路权。 诚然，目前市面上的新能源商用车价格与同级别的燃油商用车相比并不占特点，但可以为客户大幅免除高额的运营和维护价格。 以远程汽车最新发布的星智徕卡为例，每天跑150公里，每年上班300天，一年可以省下2万多块钱的燃油价格，而且可以省下近一半的维保费用。 另一方面，使用更换模式的重卡价格节约更为明显。 今年4月，吉利商用车百色矿山换电站正式运营，是行业首个“风光储充换”一体化综合能源站，据测算，通过能源互联网支持，一辆换重卡5年可比柴油车节约19.75万元。 另外，与新能源车比较，出现了以“绿色慧联”为代表的绿色运力和智能电信平台的提供者，为顾客提供更灵活的租车、购车方案、更低投入的全生命周期服务方案。 这对客户来说将大大降低新能源商用车的门槛，使燃料商用车向新能源商用车的转换更加顺利。 中国工程院院士、知名汽车设计研究家郭孔辉曾在分解中表示，与燃油车相比，纯电动客车、纯电动重卡的采用特点明显，多种节约采用价格在50%以上。 另外，电机比柴油机结构简单，零件少，不易发生故障，给客户的采用带来了很大的便利，也节约了维护的价格； 新能源商用车的购买价格相对较高，但举例来说，客户3年就能收回价格。

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无论是替代天然气、甲醇等柴油的清洁能源，还是纯电动、增级混动、氢燃料电池等新能源，目前都在环境保护性和经济性之间取得平衡，使客户受益，减轻环境压力 新能源是与核心新能源并行的快速发展战术，将迎来三胜局面。

越来越严格的排放标准表明了我国以道路交通行业为标杆推进节能环保的坚定决心，推动了新能源化在我国商用车领域的迅速普及，充满可能性的蓝海市场已经打开。 在商用车领域，要尽快抓住这一历史更迭下的重大机遇，搭乘“新能源战术”快车，走向全新的快速发展方向，将命运掌握在自己手中。

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