““我征服的目标是丰田”！幕后故事显露长安凯程F70的雄心”

云南西双版纳傣族自治州挑战茶山古道，从重庆启航，沿古代丝绸之路向北，穿越亚欧大道中心……近日，我国皮卡市场上，据说长安凯程f70、 长安汽车和欧洲首家商用车企业品牌psa携手打造的全球化皮卡产品越来越活跃，都以“征服”为主题举办活动，是为了充分发挥中欧合作的全球硬实力

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说起长安凯程f70，在我眼里，去年发售的“皮卡界的一年级学生”中，首先，中欧合作值得一提 按照深链中、法、美、德、日等世界顶级技术资源和高质量供应商资源欧盟的ece法规进行安全设计，符合世界100多个国家的道路、环境和法规； 经过高、高温、高寒、高湿、高里程的“五高”验证，实现了67种特殊路面、32种可靠性路面、20多种极限情况严峻的测试……由此可见，具有海外公司深入参与研发背景的长安凯程f70适用度广泛、 / br// h// h// h /

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合作非合资表明，我国公司具有自主性，这也是合资车所不具备的优势。 在具体的联合研发形式上，长安驰程f70与合资企业品牌的“拿来主义”模式完全不同，中法双方携手全球皮卡市场调研，综合全球皮卡产品特点，覆盖全球皮卡客户诉求。 在市场研究方面，标致雪铁龙( psa )负责海外市场的研究，长安负责国内市场的研究。 到生产制造阶段，整车的构建综合了集中法双方的意见，反复表达信息，融合最终的结果，在双方都满意的状态下进行。 因为，放眼世界，可以看到长安凯程f70使用一车三标(凯程、标致、长安v标)全球直销。 长安凯程f70诞生于世界最先进的汽车制造理念下，可以说是生于中国的“中法汽车混血儿”，是皮卡行业的“技术富二代”。

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再有，长安凯程f70在整个研发过程中，背后都有一些幕后故事，值得回味。

不久前，我在河北定州深入参观了长安汽车的工厂，长安凯程f70在这里生产，销往全国全世界。 在这里，也采访了几个长安凯程f70的研发小故事。

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我记得长安凯程f70顺利诞生，是长安汽车和psa (标致雪铁龙)双方一拍即合的成果。 其中，作为我国商用车行业的领头羊，长安汽车有积极打造世界级皮卡产品的心起着重要作用，在遇到“囊中羞涩”的psa“标致雪铁龙”后，给了对方实现梦想的希望。

在国际市场上，标致雪铁龙( psa )是世界知名的汽车制造商，在汽车和工业行业有近百年的技术积淀，是欧洲第二大汽车制造商， 但是，标致雪铁龙( psa )之所以不走运，是因为作为全球化的汽车企业，psa标致雪铁龙)是一家拥有典型“皮卡心”的欧洲车企，旗下的标致企业品牌是拉丁美洲、非洲、中东 这些地区以皮卡为主流，由于气候和环境因素，客户非常重视皮卡的质量。 标致皮卡也在这些地区取得了成绩。 但是，标致雪铁龙( psa )始终不满足，一直抱着做高端皮卡的梦想。 但是，由于在制造主流皮卡整车方面经验有限，加之受制于研发投资和回报，这个梦想长期不现实。 因此，psa (标致雪铁龙)寻找了福特和丰田的合作，但由于福特和丰田各自拥有成熟的皮卡产品，诚意不足，通过“故意提高价格”提高了合作的门槛，psa (标致车

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尽管如此，标致雪铁龙( psa )为了打造全球的皮卡，必须“双强”，因此多次严格要求合作伙伴的选择。 然后，在发现长安汽车与其志向一致，在商用车行业拥有实力、经验、技术后，标致雪铁龙( psa )的高端皮卡梦再现了曙光，才有了之后的一击。 再加上中国皮卡市场越来越开放，标致雪铁龙( psa )觉得实现梦想的机会终于来了。 由此可见，受梦想的驱使，无论是长安汽车还是标致雪铁龙( psa )，都必须倾尽全力，倾斜胶囊进行教导。

另外，长安凯程f70正式上市前，psa (标致雪铁龙)作为“反客户”，拥有长安工厂、敷江实验室、全球研发中心等所有

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以车头发动机的发动机罩为例，最初的长安凯程f70的制造标准是镀锌覆盖率占30%-40%，但最终长安凯程f70是这一块罩的镀锌塔 / br///h///br /镀锌板是什么？ 给客户带来什么样的实际利益？ 让我们普及一下。 镀锌板是指表面镀锌的钢板，大面积采用镀锌可以比较有效地防止生锈，提高耐久性和耐腐蚀性。 因此，长安凯程f70实现了整车10多年的防腐能力，能够从容应对高湿、高腐蚀环境。

最后一个话题在领域中讨论得最多。 那是在我国皮卡市场日益开放、新产品层出不穷的环境下，新进入市场的长安凯程f70的目标产品是什么？

其实，长安凯程f70中法合作的背景和psa (标致雪铁龙)的深入参与在严格意义上是独特的产品。 从标致雪铁龙( psa )设计的初衷来说，目标是曾经将其拒之门外的福特和丰田中型皮卡车型，产品的质量控制和制造水平也放眼全球，没有将国内企业的品牌和产品作为自己心目中的一线参考目标产品

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从产品本身来说，长安凯程f70最大的卖点是整车底盘系统由“雪铁龙底盘主控”和长安美国底特律研发中心共同协调教育。 有趣的是，美国底特律的专家们有十几年调整道奇、福特猛禽等硬派皮卡的经验。 相比之下，使用传统海格力斯郡技术的国产皮卡多没有竞争力。

接下来，我们来详细看看长安凯程f70底盘的重要新闻。

长安凯程f70框架采用2纵梁+7位数的密闭型梯形结构，由高强度张力钢材制成，具有优良的抗扭矩能力，可以轻松征服各种困难的道路状况 框架尺寸方面，长安凯程f70采用延长加宽设计，纵梁延长93.5mm达到4935mm，横梁加纵梁达到71mm宽1232mm。 由于车架长且宽，底盘支撑力更强，整车承载能力更高，满载或重载时车身也更稳定。

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在
前悬架中，长安凯程f70使用的是双横臂式的独立悬架。 该悬架的优点是，上、下具有两个叉臂，上叉臂也同样承担侧方载荷，起到悬架导向装置的作用。 这样可以减轻支柱减震器的负荷。 这种设计可以进一步加大长安凯程f70的横向刚度，更好地表现出耐侧倾性，具有更好的承载性。 在下控制臂上，长安凯程f70使用较厚的钢材来确保韧性。 另外，在发动机下面设置粗横梁，提高前悬架的刚性，保护发动机。 另外，发动机下方配备下挡板，使用钢板+树脂的硬塑料材质，减少碎石飞溅的碰撞，提高对动力组件的保护系数，将空气体导向下盖板，使部件不规则地增大风阻 值得一提的是，长安凯程f70搭载了横向稳定杆，可以更有效地防止车身的横向侧倾，降低车辆侧翻的可能性。 在前悬架整体行程上，长安凯程f70设计耗时较长，从而使整车具有较高的乘坐舒适度和优异的操纵稳定性。

位于后悬架上，长安凯程f70使用的是一体桥型的非独立悬架。 这是偏向负荷的悬架结构，弹性元件是5片可变截面钢板弹簧，使用的是将钢板弹簧置于一体桥上的布局方法。 该布置方法对车桥和钢板弹簧连接处的u形螺栓强度要求很高，但该结构的整体受力好，有利于重载。

(/h ) )关于调谐，事先介绍冲击吸收装置。 在长安凯程f70中，隔振器的衰减经过了仔细的微调。 压缩由阀板调节，回弹由活塞控制。 为了在液压缓冲器内最佳控制油液的流动速度，工程师用专业仪器模拟各种路况产生的各种振动数据，对孔大小较多的阀板和调节活塞进行比较筛选，考虑舒适性、重载、多种路况，最终达到最平衡

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另外，转向系统也值得一提。 长安凯程f70转向系统使用的是国际国内优秀供应商韩国永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向。 工程师通过专业设备使液压转向系统具有光滑的手感、清晰的道感等优越特点。 由于液压转向的低速转向力较重，长安凯程f70侧重于优化，在高低速时转向也很稳定，且转向响应灵敏，在户外越野、城市替代、高速通行等多种场景中起到了舒适的驾驶体验。

对于制动性能，工程师事先进行了24种方案论证，按照长安制动性能的家族化要求进行了开发，包括性能、制动温度上升、停车性能、制动真空度等各 在明确了符合国标GG的理想计划后，工程师按照长安的ca-s试验体系进行了500多个项目的制动性能试验，历时24个月，历经50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的凝胶、零下40℃多的黑河等 另外，在制动性能方面完善了电控制动功能，全系标配mando全新先进的esp车身电子稳定系统，具备abs、tcs、esc、hba、hhc、hdc、tsc等近20项电控功能，基础安全。

总结:我前几天有空，所以打开手机找电影。 我看了周董的出道作《头影d》。 虽然从时间上看这部电影有点旧，但是因为让学校时代的我感受到了车的魅力，所以还是很高兴[/S2// BR/] [/BR/] 电影里有个有趣的词。 其实神也是人，只是因为神完成了人类做不到的事件才成为了神而已。 因为现在在皮卡领域工作，再次笑着说这句话，我以为世界皮卡市场上有几辆皮卡，被车友称为神车，但其实“这些神车也是普通车，只是做了普通车做不到的事，神车 / S2// BR// h// S2// S2// BR// h///S2 /皮卡卡行业中，丰田高铁( hilux )已得到全球公认 从实际测试看，长安凯程f70在210m的距离内实现了最快通过速度85km/h的蛇行试验和125m最大通过速度99km/h的双线变线试验。 长安凯程f70在双车道变换测试的数据成绩超过了丰田神级皮卡车型的第八代。 另外，通过esc信号的停滞测试，长安凯程f70前悬架侧倾等方面也达到了第八代高强度的最佳平衡刚性。 ( esc正弦波停滞测试可以简单地理解为车辆电子稳定控制系统发挥的侧滑防止的安全系数水平( (/S2/) (/br/) )/S2/) )/br/)/h/)/S2/) )所以长安卡 来源中国皮卡网 来源中国皮卡网

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