“新材料 新技术 动力电池产业快速发展趋势几何?”

10月16日，首届中国新能源新材料(宁德)峰会在福建宁德召开。 新能源产业的迅速发展离不开材料技术的进步。 此次峰会聚集了来自电池材料行业的公司代表和领域专家，共同探讨了新业态下相关行业技术的快速发展。

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随着 材料种类、性能技术的不断突破和生产价格的比较有效控制，锂离子电池质量轻、续航距离长、适用范围广、能量密度高、功率高的特点逐渐显现，并迅速成为第一动力电池

中国工程院院士郑绵平表示，三元电池三大类金属资源储量中，我国钴资源储量非常少，但海底钴资源开发是远景的考虑，我国公司在快速发展动力电池技术时必须重视这一问题，从技术和资源配置上看钴

随着许多汽车和电池制造商使用软包技术路线，铝膜市场呈现出爆炸性的增长，但国内铝膜市场的核心技术长期受制于日韩。 铝膜被称为软包，能量密度高，质量轻，定制性高，安全性高。 目前使用软包的企业有lg、奥迪、奔驰、别克，包括颈部的部分车型。 随着铝膜的巨大市场诉求，将给国内的铝膜公司带来难得的快速发展机会。

据明冠新材料株式会社产品经理方艳介绍，明冠早就获得了铝膜专利，专利技术主要有几个核心，包括制膜技术在内，应用于背板、角膜、锂电。 胶粘剂的开发，主要用于背板、铝膜； 材料界面解决技术、精密涂布技术、材料分散技术等。 制造铝复膜的明冠的终极目标是在动力电池行业的使用，“我认为安全性和可靠性是最重要的。 所以，安全性和可靠性是花了五六年不断验证的。 目前我们的生产能力为3000万平方米，预计明年的产量将达到4000万平方米。 ”

苏州锂屏蔽储能材料技术有限企业董事长夏文进指出，对制作铝膜的公司来说，关键技术不是薄膜本身，而是将几层材料做成一体化的材料。 在此基础上，锂屏蔽铝膜方法采用创新的技术路线，用微波化学技术建立薄膜材料的界面。 铝膜的关键有两个核心要素，一个是深冲性能，只要做到极限，就可以做成软包电池的容量和方形pk。 如何提高深冲性能，实现安全，将是今后几年的工作重点。 二是延长寿命。 软包电池、固体电池、燃料电池、氢能电池中有很多有机和无机结合的膜材料。 企业依托技术平台，突破新能源电池行业软包材料接口，发挥应用特点，打造特色产品。 “国产铝合金成型技术的兴起，核心点必须达到‘三高一低’，经受住高温、高阻燃、高绝缘，最终实现价格的下降。 高度冲击是软包电池价格下降、安全性提高的唯一途径，所以我们在高度冲击行业，专门从事从膜应用到全面的技术研究。 《中国芯》不是简单的材料和产地替代，而是越来越多的技术、产业链升级的革命，需要膜材料的上游公司、膜材料公司、下游电芯公司必须全面认识到软包电池的巨大魅力和未来巨大的空之间 ”

“铝箔在整个电池中所占的比例不足1%，非常小，但其作用非常大。 我经常和顾客聊天，说我们的铝箔“负重前行”。 铝箔的单价非常低，在单元中非常小，但是附着在其上的正极材料非常贵，有3元的也有几十万的，所以铝箔本身价值不高，但是附着在身上的材料价值非常高。 》杭州五星铝业有限公司总经理边慧娟表示，五星铝业2009年进入该领域后，开始了替代日本铝箔的进程，正好借着新能源汽车的风口为材料、设备公司的成长创造了技术进步、规模提高、市场飞跃的机会。

固体电池与液体锂离子电池相比，具有高能量密度、高安全性、环保污染等优点，目前受到更多公司的关注，实际投入使用，但固体电池商业化还需要很长时间。 对此，广东天劲新能源科学技术株式会社cto、研究院院长王强认为，固体电池目前存在共性问题。 第一个是固体电解质离子传导率低。 二是固界面没有视觉量化手段； 三是固体电池的制造技术整体对产业非常感兴趣。 固体电池的产业化近年来有望加速。 因为现在使用的方法第一个是小分子，第二个是离子液体，第三个增塑剂，实现途径很多。 广东天劲目前采用原位聚合的方法，在软包层面，采用增加前体溶液、热聚合的方法实现。 (中国汽车报网) (/h/)。

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