“《新能源汽车产业快速发展规划》获批 未来15年，决胜产业链”

10月9日，国务院常务会通过《新能源汽车产业快速发展规划》(以下简称《规划》)，确定吸引新能源汽车产业有序快速发展，推动全国统一市场的建立，提高产业集中度和市场竞争力。 《规划》指明了新能源汽车产业快速发展的战术方向，我国汽车产业的龙头作用、支柱地位将进一步凸显”、《规划》指明了国家新能源产业快速发展战术的升级，鼓励电动汽车公司在研发等阶段下功夫，

《规划》获得批准，9月新能源汽车产销量较去年同期大幅增长，加之众多零部件上市企业在a股市场备受瞩目。 许多证券企业的研究报告表明，新能源汽车产业链已经进入高速增长阶段，值得关注。

对新能源汽车零部件公司来说，《计划》到底发出了那些政策信号？ 未来优质快速的发展道路，应该如何继续走下去？

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立足于10年，市场宣传和国内外公司的竞争将加剧

去年年底，工业和新闻部会同有关部门起草了《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》(征求意见稿)以下《意见征稿》，并于2019年12月9日前向社会公开征求意见，提供反馈 根据发布的文案，《规划》首要提到的四个方面与迄今为止发表的意见征集稿基本一致。 据悉，《规划》进一步确定了未来5、15年新能源汽车的快速发展目标。 到2025年新能源汽车新车销量将达到25%左右，到2035年国内公共行业轿车将全面电动化。

《规划》首先强调了四个关键点。 一是突破重要的技术难关，鼓励车用操作系统、动力电池等的开发创新； 二是加强充电加氢等基础设施建设，加快形成以快速充电为主的高速公路和城乡公共充电互联网，为公共设施充电站建设提供财政支持，鼓励充电模式的应用。 三是鼓励新能源汽车行业加强国际合作；四是加强对公共服务行业采用新能源汽车的政策支持。

“在我国新能源汽车产业化十年大规模快速发展和国内外新产品和技术竞争日趋激烈的情况下，《规划》的出台具有及时的指导意义。 》新能源汽车领域独立研究员曹广平对《中国汽车报》记者表示。

鹅瑞智诺能源科技企业董事长卢祥军认为，“规划”首要发挥两个作用。 一是激发人们对产业快速发展的信心，特别是新冠肺炎疫情过后，新能源汽车产销量暂时下降尤为严重，尤其需要提高领域信心。 二是保护产业特点，整个新能源领域实现了一定的转型升级，但技术储备还不够，需要政策的支持和鼓励。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树表示，《规划》以拉动产业升级为目的，从增强核心技术、加强基础设施建设等弥补短板的立场入手，推动新能源汽车领域优质快速发展，营造良好的产业快速发展环境

到目前为止，受补贴返还、疫情突发等因素的影响，我国新能源汽车的产销量减少。 随着实现企业活动重启、双赢的政策频发，市场开始加速回暖。 根据中国汽车工业协会的最新统计，今年9月，中国新能源汽车产销双双超过13万辆，环比增长28.9%和26.2%，分别比去年同期增长48.0%和67.7%。 今年前9个月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，分别比去年同期减少18.7%和17.7%，降幅比1~8月收窄7.5个百分点和8.7个百分点。

■加大积累推进研发的莫失技术突破主战场

重要的技术难关无疑是《计划》中重要的一面。 正式文件尚未发表，但征求意见稿显示，新能源汽车核心技术攻关主要实施电池技术突破行动，开展正负极材料、电解液、隔膜等重要核心技术研究，加强高强度、轻量化、高安全、低价格、长寿命动力电池和燃料电池系统的短板技术攻关 实施智能网络技术创新项目，支持公司跨境合作，研究开发多复杂环境融合感知、智能网络决策与控制、新闻物理系统设计、智能网络安全与多模式评估测试等关键技术， 突破车载智能计算平台、云控平台、高精度地图与定位、v2x、车载高速互联网、关键传感器、智能车载终端、线控执行系统等核心技术和产品； 实施新能源汽车基础技术提升项目，突破车规级芯片、车载操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，实现储氢、储氢、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术 支持基础零部件、关键生产设备、高端试验仪器、开发工具、高性能自动检测设备等基础通用技术的研发创新，攻关新能源汽车智能制造大量异构数据组织拆解、可重构柔性制造系统集成控制等关键技术，开发高性能镁合金、铝合金

今年以来，动力电池新技术密集上市，主流动力电池公司高调推出新产品。 经过结构改进，比亚迪的刀片式电池具有体积能量比高、机械强度高等特点，可使整车行驶距离达到搭载高能三元锂电池的同等水平。 蜂巢能源推出的以无钴材料为基础的两种薄片式电池产品nmx无钴电池，可重复充放电2500~3000次，这意味着车辆整个生命周期的采用总里程将达到120万公里，nedc的行驶距离将达到880公里

“目前动力电池公司最重视的应该是电池材料体系、电池生产技术、电池管理，特别是热管理和安全管理方面的技术，包括电池的高层次分组技术、本技术的降低、与车辆一体化方面的应用技术。 ”曹广平表示，面对国际竞争，动力电池公司必须从国内政策指导车型的电池配套业务中，抽出大批专业技术人员重返技术突破的主战场。 否则，很可能会错过快速发展的新机会，无法弥补损失。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也接受媒体采访时表示，中国纯电动汽车以产业规模绝对特征坐居世界第一，动力电池、驱动电机、电控系统和充电交换基础设施产业链的初步建设

■从三个方面着手建设完全充电基础设施

《规划》指出，加强新能源汽车基础设施建设，加快形成以快速充电为中心的高速公路和城乡公共充电互联网，为公共设施充电站建设提供财政支持。 并自2021年起，在国家生态文明试验区、大气污染防治点区域新增或更新了公交、租赁、物流配送等公共行业车辆，新能源汽车比例达到80%以上。

整车的快速发展与零部件产业链密切相关。 政策有望从快速充电、提高公共充电设施保有量、鼓励电力交换模式三个方面加强基础设施建设，处理当前充电难题，进一步提高终端诉求。

西安领充享新能源科技有限企业总经理袁庆民对记者表示，对“车电分离”道路的肯定，是对电力技术创新的认同。 另外，缓解了目前电动汽车能源补充速度缓慢、不可连续行驶升级、二手车残值偏低等问题。 利用梯形电池作为储能载体，整合电动汽车充电、分布式能源，通过能源管理系统和数据观察，形成完整的光-储能-充电-微电网系统，实现电厂新能源发电的充分消耗、峰谷收益、电力输送等功能

“《规划》的亮点是对电力交换模式的鼓励和支持，可以拉动3万亿~6万亿元的市场规模。 应该说市场选择了电力交换模式，政策顺应了市场快速发展的要求。 目前，电气一体化存在许多技术瓶颈，可以用电气交换模式应对。 ”祥军说。

深圳市永联科技股份有限公司副总经理蔡晓明表示，适度超前，加快形成以快充为主、慢充为辅的智能有序充电互联网，加强新型充电技术研发，提高充电服务数字化和智能化水平已成为领域共识 目前充电网普及率还不高，充电体验不充分，“里程焦虑”成为制约新能源汽车费用的掣肘。 突破这一瓶颈制约，将极大地推动新能源汽车的迅速普及。

“产业政策要逐一发挥市场在资源配置中的决策作用，强化公司在技术路线选择等方面的主体地位。 ”曹广平说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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