“＂补贴退坡＂在即 新能源汽车快速发展需寻找＂新动能＂”

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据我司北京1月26日电(记者刘国政、任峰)报道，我国已成为世界最大的新能源汽车市场，但随之，过度依赖政府和政策拉动等问题也逐渐暴露出来。 业内人士分析认为，技术创新、降低价值成本、提高产业化水平离不开政策支持，但产业快速发展需要市场激励和公司内生动力。 政府补贴政策将从明年开始调整，新能源汽车产业下一个快速发展的动力是什么？

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由政府推动，新能源汽车得到很多补贴

近年来，各地密集出台新能源汽车配套政策，补贴成为政府推动新能源汽车产业快速发展的重要线索。

去年已经发布的《节能新能源汽车产业快速发展计划(-)》确定，全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆。

为了实现这个目标，计划对公共服务行业的节能和新能源汽车示范、个人购买新能源汽车试验给予补贴，鼓励客户购买节能汽车。 年发出的《关于继续新能源汽车宣传应用工作的通知》再次确定，从年到年将对客户购买新能源汽车给予持续补贴。

补贴效果显现，新能源车销售占有率去年突破1%

数据显示，新能源汽车销售年销量占比首次突破1%。 中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，跨越“1%关口”，意味着新能源汽车在国内的快速发展进入了一个新阶段。

工业新闻化部副部长辛国斌在23日举行的“中国电动汽车百人会论坛”上表示，截至年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，成为世界最大的新能源汽车市场。

在实现跨越式发展的过程中，新能源汽车市场的“政策市”特征明显。 上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷表示，每年近3/4的新能源汽车销量集中在实行管制、管制政策的城市。 无补贴、无管制、无限制购买是当前新能源汽车销量快速增长的重要驱动因素。

公司容易患上补助金“依赖症”，好的政策也有“局限”

财政部部长楼继伟在“中国电动汽车百人会论坛”上表示，长时间实行补贴后，公司容易对政府政策上瘾，紧盯政策设定产品，缺乏技术开发和产业升级的动力和压力。 领域低水平盲目扩大，容易形成新的产业过剩。

据 专家分析，政府补贴的目的是培育新能源汽车的初期市场。 实践说明，这一政策确实有效，但地方保护主义也在兴起。

“补贴倒退”迫在眉睫，新能源汽车的快速发展需要寻找“新动能”

年，财政部等四部委联合发文，确定从年到年燃料电池汽车以外其他车型的配套标准适当倒退。 其中，年至年补助标准按年下降20%，2019年至年补助标准按年下降40%。 这发出了确定的信号，补贴不是金饭碗，公司必须加快向市场的快速发展。

目前，“补贴强制令”已成为业界共识。 楼继伟表示，补贴政策要适应供给侧结构改革，完善调整。 例如，可以提高补贴门槛，在整车安全性、可靠性、一致性、关键零部件技术标准方面，大幅提高标准。

辛国斌也认为，国家助学贷款政策将逐渐退出，公司内部动力将成为产业快速发展的第一推动力。 他表示，相关部门计划采取将新能源汽车积分与以前流传下来的能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方法，鼓励新能源汽车产业的快速发展。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，决定未来新能源汽车产业竞争地位的基础是技术、产品、质量和服务。 满足不断增长的市场诉求，并且公司要重新创新技术，夯实基础，确保安全，实现可持续快速发展，不可貌相。 (本每日电讯报( (/h/) )。

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