“万万没想到 丰田这个新平台比大众MQB还能“生”！”

模块平台是目前各汽车制造商的惯用手段。 mqb、mlb、ukl、clar、mfa、cma、emp2、c2 ...大大缩短了产品的开发周期，“一胞多胎”的战略也进一步稀释了产品的开发价格，从任何角度来看都是非常划算的生意。

在丰田的tnga结构概念出现之前，大众集团被公认为是玩模块化平台战术最滑头的车企。 以mqb平台为例，它可以生产8万辆左右的小型车——polo (国内尚未上市)，也可以生产顶级市场占有率50万+的途昂。 换句话说，任何大众旗下的私家车，只要设计外壳(白色车身)，就可以覆盖在模块化平台上，任何发动机、变速箱、底盘架构都可以马上使用。 因此，目前各大厂商推新车就像推饺子一样，周期短，价格低，产品同质化现象也很严重。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

丰田早就提出了tnga架构的概念，但在第八代卡姆里第一次看到了这一理念的实用化。 基于现有模块化平台的概念，进一步优化了产品的研发、设计、零部件采购、生产的产业链。 一般来说，tnga架构不是指一个平台，而是指像搭积木一样，由多个不同的模块组成不同的平台，适用性强，产品开发周期短，效率低，价格低廉。

/ h// h// h /

/ h /发动机横向放置

/ h// h// h /

/ h /发动机纵向放置

举个例子，大众的mqb平台具有强大的扩展能力，但无论是波罗、迈腾、加载，都不过是发动机横置的前驱布局，无法纵向改变发动机和变速器 同样，宝马的ukl、clar、沃尔沃的cma和spa也是同样的理由。 对客户来说，这是区分宝马1系和3系、奥迪a3和a4、沃尔沃xc40和xc60等豪华企业品牌低端车和高端车的重要参考标准。

丰田的tnga架构完全没有这样的限制，通过不同模块的分割和重组，制作ga-k、ga-c这样的卧式前驱平台，生产凸轮、c-hr也是ga 这是丰田最近推行的“丰巢”概念，其他人在同一个平台上制造不同的车。 它直接用不同的模块搭建不同的平台，更改得更彻底，零部件共享度更高，开发也更有效率。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

es 300 h混合(横置)

动力始终为例。 发现第八代凸轮搭载了2.5l混合动力系统，都是横置布局。 即将上市的新一代es也同样使用该动力单元，使用横置布局，但在新一代gs中可以充分变更为纵置后驱动器布局。 同样，目前tnga结构下的2.5l自吸、3.5l v6自吸、爱信8at可以满足不同驱动布局的要求，这就是零部件标准化、模块化的重要意义。 这一点，无论是大众，奔驰还是宝马都还做不到。

/ h// h// h /

/ h// h// h /

ls 500h混合(立式)

让我们来整理一下目前丰田tnga体系结构的主要技术亮点。

/ h// h// h /

LS 500燃料版

首先是发动机布局，众所周知凸轮上已经采用的2.5l自吸发动机。 配备2次喷射+2次循环，压缩比为13:1，热效率达到40%。 即将上市的国产c-hr和奕泽还搭载了全新的2.0l发动机，新技术的应用与前者完全一致，只是一个缩筒版本； 另外是丰田集团旗下的爱信精机最近开发的行星齿轮8at变速器，其中横置8at优化了液力变矩器和离合器片，传动损耗减少了50%，传动效率仅次于干式双离合器，但可靠性和平滑性远远高于后者 新一代ls上市采用的立式10at变速箱，具有极其广阔的变速范围和高密度的齿比，高速化性能更好，高速巡航经济性更优。

/ h// h// h /

横向放置8at

/ h// h// h /

2.5l混合系统

/ h// h// h /

3.5l v6+纵向放置10at

/ h// h// h /

3.5l v6混合+e-cvt+4at (共10个挡块( (/h/) ) ) ) ) )。

在混合动力系统中，多亏了高度智能化的气门正时系统的保持，新2.5l气缸发动机的压缩比为13:41，热效率为41%，双电动机的异轴配置，采用新材料，e-cvt动力汽车 在车身结构上，丰田以更紧凑的低重心设计降低重心，结合高强度材料、激光焊接等带来轻量化和刚性的特点，整车操纵性更好。

/ h// h// h /

以 凸轮为例，整车重心比旧型号下降了25mm。 另外，采用新的多连杆后悬架框架代替广泛诟病的筷子悬架，明显改善了面对弯道时转向辊与车身的分离感，高速转向的跟踪性更好。 总体而言，成功进入了b级车操纵性的第一阶段，但这几个是此前几代凯美瑞的重要短板。

●总结:

虽然不想承认，但不得不说丰田汽车在经营管理、产品开发流程、新技术应用行业有很多划时代的创意。 从初期的流水线生产管理，到油电混合动力系统的开发，再到现在的tnga架构理念，丰田始终发挥着改革创新、开拓的作用，成为“创造者”。 这是丰田汽车巩固地位、提高竞争力的重要内容

/ h// h// h /

(/h ) )相比之下，大部分汽车制造商缺乏这种汽车制造行业最底层的思考和执行，只能在市场结构、潮流趋势发生变化时动起来，总是踩着别人的足迹前进，这是无论如何也无法站在最上层的。 (中国汽车成本网( (/h/) )。

/ h// h// h /