“高速公路收钱标准变革 载货车市场迎来蝴蝶效应”

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“如果卡车统一按车型收钱，客户的车型选择会发生很大变化，也会对卡车的换代和换代产生很大的影响。 ”日前，交通运输部公路局相关部门负责人在接受《中国汽车报》记者独家采访时做了以下发言。

那么，用车(轴)型收钱怎么搅动卡车市场呢？ 那些车还会迎来风口吗？

■分段车型发生较大变化

取消省界收钱站，全面推进etc，以车(轴)型收钱为本增效、利国利民的工程，其影响不仅将改变收钱标准，还将改变整个物流运输领域的格局。

“在全面推进ETC和车(轴)型收钱的当初，虽然发生了收费错误、高速公路拥堵等问题，但高速公路的收钱系统逐渐稳定，部分卡车车型确实可以享受政策变化带来的红利，这是不可否认的。 ”上汽红岩相关负责人说。

“在重卡方面，车(轴)型收钱对市场的影响集中在卡车和牵引车行业。 ”陕西汽重卡市场研究科科长贾琼敬在接受记者采访时表示，“在牵引车市场上，拉重物的顾客仍然会选择6×4牵引车，但由于快递市场上轻型车辆较多，未来4×2牵引车可能会比6×2车型更受欢迎。” 在货运卡车市场上，4乘2和6乘2的货运车很受顾客欢迎，而8乘4的货运车则以收钱的标准4轴收钱，因此对顾客来说成本不高，所以这辆车未来的市场份额将逐渐减少。 在自卸车行业，以前6×4的占有率相对较高，但随着高速公路收费标准的调整，未来8×4自卸车将成为顾客的首选车型。 ”

光卡在我国商用车市场占有相当大的市场份额，在城市物流中发挥着重要的意义。 另一方面，蓝卡作为灯卡市场上的“特殊存在”，此前许多省市每两种货车重新购买蓝卡灯卡，从新修订的“收款、道路、车辆通行费、车型分类”的标准来看，两轴车的长度为6米 由此可见，4.2米蓝牌光卡只要不超载，就可以切实享受政策红利。

对此，商用车领域专家谭秀卿认为，在国家超力越来越紧的今天，与蓝牌轻卡相比，肯定会制定更加确定的管理标准。 而且“大吨位小标”事件后，国家非常重视蓝牌轻牌超载问题，从长远来看，标载运输必将成为今后的常态，处于蓝牌轻牌的未来和比较不自然的状况。

■以轴数为焦点的客户选择车时重视tco

记者表示，自车(轴)型收钱实施以来，快递物流公司购买的车型发生了一定程度的变化。

“从目前快递物流企业购车优势来看，与往年购车多元化不同，今年上半年，头部快递物流企业购车主力车型为4×2牵引车。 很明显，这是调整高速公路收款标准的应对措施。 目前，车辆轴数已成为影响高速公路入账的重要因素。 这是因为在满足顾客诉求的基础上，未来的顾客更喜欢轴数少的车。 ’据商用车领域的专家分析。

快递行业资深王立华表示，高速公路收钱调整对快递物流企业车辆采购有一定影响，主要集中在3轴和4轴卡车上。 快递企业在后期购车时，倾向于轴数少的车型，汽车制造商也根据市场变化进行车型结构调整，以满足顾客的诉求。

贾琼敬指出，根据此前公布的高速公路收费标准划分，轴数越少的卡车越受顾客欢迎，但具体要看领域的运力诉求，平衡新的收费标准与具体运输货物的关系，才能更好地应对政策变化

除了更加重视 采购环节外，车辆全生命周期价格( tco )也成为许多快递物流公司的重要关注点。 据悉，快递物流公司上半年购买的车辆清单中还有沃尔沃、曼恩等进口企业品牌的产品，这些车型都以节能、轻量化、降低tco为首要亮点。 可以看出，为了实现这一增效的降低，快递物流公司也在改变购车观念，关注车辆的全生命周期价格。

“对客户来说，卡车是赚钱的工具。 另外，卡车在快递物流公司资产中所占的比例很高，如果不仔细计算，或者不进行更具对照性的投资，后期的利润会大幅减少，所以买车时会非常小心。 》中铁物流集团有限公司副总裁高维志介绍说，快递物流公司购车不仅考虑了购车价格，还考虑了产品的节油性、环保性、售后服务等多方面的因素。

■大趋势卡车公司的竞争布局上实现轻量化

(/h ) (车)轴) )型收钱，不仅部分轴数少的车型受到欢迎，整车轻量化的趋势也开始显现。

以“车(轴)”型收钱实施后，卡车总质量受到严格限制，对于快递物流公司来说，在总质量一定的条件下，卡车自重越轻，相对可以提取越多的商品。 因此，快递物流公司也倾向于购买轻量化的车。 ”高维志说。

在汽车轻量化快速发展的情况下，许多汽车企业要及时适应政策和市场的一些变化，加大投入，提高产品轻量化水平。 曾一度，轻量化车型成为各商用车企业主要推广的重磅车型。

“将来，商用车企业一定会致力于轻量化。 ’一位重卡公司的负责人说，车辆越轻对客户越有利。 也就是说，在合规的情况下可以下调越来越多的商品，从而增加收入。 目前，轻量化的车型毫无疑问很受顾客欢迎。 今后卡车公司也会把轻量化作为第一卖点。

对此，贾琼敬也持相同看法。 “卡车公司未来的研发重点将集中在产品的轻量化上。 因为在超车管制严格的今天，各车企都要严格按照国家公告的要求进行生产。 因此，今后在车辆自重方面进行深层二次优化和提高将是大势所趋。 以前轻量化材料的价格很高，但未来的大方向是在降低价值成本的基础上，使用新材料使车辆更轻，以满足客户的诉求。 ”她说。

作为汽车节能减排的重要途径之一，轻量化是领域的快速发展方向。 中国汽车工程学会常务理事王立耀表示:“轻量化在汽车领域，特别是商用车领域发挥了重要作用。 卡车是生产资料，需要通过技术升级进一步改造，优化和提高生产效率，降低运营价格和能耗水平。” 面向未来，汽车企业要更加密切地关注卡车、客车、拖车和工程机械轮式车辆的非弹簧载荷量，即“隐形轻量化”行业，沿着这一思路将卡车整体轻量化推向新的阶段。

另外，福田汽车集团企业品牌副社长李健也表示:“不管是主车还是车辆，将来都将朝着轻量化方向迅速发展。 福田汽车与货车相比，在轴数不变、长度不变的情况下，将变更行李舱的纵向空间，增加空间的立方，从而运输重量较轻的货物。 将来将重点推出气囊悬挂车，以应对悬挂运输。 (中国汽车报网) (/h/)。

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